文档介绍：长沙理工大学
硕士学位论文
瑞赣高速公路特殊土路基回弹模量现场快速检测研究
姓名:于渊卓
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:张起森
20090401
摘要路基回弹模量是公路路面结构设计的主要参数之一,因其受土质、含水量、压实度、测试方法等诸多因素的影响,使其数值的确定比较困难,也就给设计与施工带来很多的不确定因素和问题。路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量,路基一旦出现质量问题,将使公路出现严重病害,因此,准确评价和测试路基质量至关重要。目前国内对特殊土路基回弹模量的研究并不多,而且规范中也没有给出特殊土路基的推荐值。因此对于特殊土路基回弹模量的研究也十分重要。便携式落锤弯沉仪简称,是一种动力承载能力试验检测设备,是继落锤弯沉仪蟮挠忠恢中碌亩A靠焖偌觳馕匏鸺觳馍璞浮捎美试时间短、检测人员少、设备简便轻巧的特点。本文以瑞赣高速公路为依托,选取了一些典型地段,针对红砂岩、碎石土和隧道弃渣三种特殊土路基进行了现场检测,并与传统的现场承载板和贝克曼梁检测方法对比,进行了相应指标的相关性分析,得到了不同指标之间的换算关系。证明了的优越性,并且提出了瑞赣高速公路上三种特殊土的的合理我们从理论上面来分析路基回弹模量对沥青路面结构的影响。通过对路基回弹模量的变化对路表弯沉的影响分析,得到路基回弹模量是影响路表弯沉的重要因素。通过对路基回弹模量对路基顶压应变的分析表明:路基回弹模量的变化对路基项压应变影响非常明显。另外通过分析得到,路面设计结构层的厚度随路基回弹模量的增大而减小。但当路基回弹模量增大到一定程度时,路面设计结构层关键词:特殊土;路基回弹模量:红砂岩;碎石土:隧道弃渣;;快速检测;确定路基承载能力,获得路基的动态回弹模量。与传统的检测方法相比它有着测取值范围。的厚度减小的幅度便不是很明显了。沥青路面
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第一章绪论弟一早论文研究背景及意义路基回弹模量是公路路面结构设计的主要参数之一,因其受地质条件、地区气候、施工质量、测试方法等诸多因素的影响,使其数值的确定比较困难,也就给设计与施工带来很多的不确定因素和问题。路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量。因此,准确评价和测试路基质量至关重要。根据我国《公路水泥混的水泥混凝土路面设计方法与妨で嗦访能参数都是采用路基回弹模量,因此,路基回弹模量是我国路面设计的重要力学参数。从目前确定路基回弹模量的方法来看,主要有以下几种:①现场承载板法;②贝克曼梁法:③换算法;④查表法;⑤楣椒ǎ孩轋法;⑦室内试验测定法。这些方法除查表法以外,其它方法都需要进行试验测定,并考虑含水量和气候等因素的综合影响,所以,目前在设计中普遍采用根据公路自然区划、路基土质类型、平均稠度等参数的查表法,而《公路沥青路面设计规范》中推荐的路基回弹模量参数是参考《公路柔性路面设计规范》而确定的,其中的推荐值主要来源于世纪年代以前的低等级公路,并且路基的压实标准以轻型击实为主。随着我国以高速公路为主的高等级公路的大力发展,公路路基普遍采用重型击实标准。故此,现行路面设计规范中推荐的路基回弹模量参数不能很好地反映高等级公路的实际情况。往往实际工程中的回弹模量实测值与现行设计规范的路基回弹模量推荐值相比,一般来说要偏大一些,在进行路基施工时由于现场条件、施工条件,工程造价的限制我们不可避免填料性质比较适宜用做路基填料。而有些特殊土则存在许多的不良性质,如瑞赣高速上的红纱岩,用此类土做填料的路基性能是不好的。我们现在对特殊土的研究不多、不系统也不完整,而且在规范中没有给出特殊土的路基回弹模量推荐值,这样在我们用特殊土作为路基填料时便带来了诸多不便。因此我们需要对研究这些特殊土的物理性质,并需要通过大量的现场检测获取大量的数据来得到特殊土的路基回弹模