文档介绍：长安大学
硕士学位论文
宁夏公路路面典型结构及基层施工弯沉检验值的研究
姓名:毛雪松
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:支喜兰
20010901
摘要本文通过总结与吸收近年来国内外路面典型结构的研究成果,考虑宁夏地区不同的自然条件、道路等级和行车荷载条件,在大量计算、验算的基础上,提出适用于宁夏公路的沥青混凝士路面典型结构和水泥混凝土路面典型结构的设计原则和方法,具体拟定了两种类型路面的典型结构图,并编制了公路路面典型结构计算机辅助设计程序。本文在考虑半刚性基层材料强度随龄期增长规律的基础上,提出采用简化公式计算路面基层顶面施工弯沉值的检验方法;并结合宁夏公路路面典型结构,提出路面基层施工弯沉值检验标准,为控制路面施工质量提供关键词:沥青混凝土路面水泥混凝土路面典型结构半刚性基层材料施工弯沉值简化公式计算机辅助设计程序了检测依据。
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第一章绪论§卜翁獾奶岢黾把芯恳庖米牟大学砑士学崔话戈影响路面工程质量的因素很多,自然条件、设计及施工等因素均会影响路面质量,其中路面设计与路面各结构层施工质量控制是两个十分重要的环节。按照第十八届世界道路学会的分类法,目前世界各国所采用的路面设计方法大致可分为经验法、理论法和半理论法三类:经验法是通过大量的路面结构强度及使用性能的现场检测,以及试验路段的跟踪调查,得出各种结构参数、材料性能、环境条件以及交通荷载之间的经验关系,并用以指导路面的结构设计;理论法是通过对实际路面结构所共有的几何和力学特征进行分析,提出合理的力学模型,并用以分析、计算、比较并加以优化,最后提出合理的路面结构形式;半理论法亦即典型结构法,其设计思想介于上述两类方法之间,即通过实后通过理论分析和计算,对结构的合理性进行检验修正。目前,路面设计的方法多采用理论法和典型结构法,幅员辽阔的国家一般采用理论法;而国土面积较小、国内气候、水文、地质条件变化不大的国家,常采用典型结构的方法。我国幅员辽阔,各地的气候、水文、地质情况差异极大,现行《公路沥青路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面设计规也只能从宏观上控制路面设计。理论和实践的差距、不同的自然条件、道路等级和行车荷载条件,提出适应该地区的公路路面典型结构组合,各结构层类型和厚度以及计算机辅助设计系统是影响路面质量的另一个重要环节是路面各结构层的施工质量控制。例如,路面各结构层的平整度会影响到路面表面的平整度;路面际路面结构和试验路面的大量调查与检测,提出合理的结构形式,然地区间气候的差异及材料性质的差别仍然存在。因此,根据宁夏地区具有现实意义的。范》
长篊甇:/学拉舣§谕庋芯孔凼各结构层碾压不实,材料拌和不均匀,会影响路面结构的强度和稳定性。而回弹弯沉值的大小能够充分的反映路基路面结构的强度。因此,在路面各结构层施工过程中检测回弹弯沉值是非常重要的。目前,我国的高等级公路路面大量采用以石灰、石灰粉煤灰称二灰⑺嗟任=岷狭系陌敫招曰悴牧稀S捎诎敫招曰悴牧锨度A随龄期而增长,在路面设计时《公路沥青路面设计规范》规定对石灰类、石灰粉煤灰类的基层以半年龄期,水泥稳定过程中采取分层铺筑流水作业,需及时检验每一结构层的质量是否符合要求,才能安排上一层的铺筑。上一层路面结构的铺筑是不可能等到其下面的半刚性材料达到设计龄期后再进行的,因此在尚未达到设要求,则许多工程可能会得出不合格的结论。如不对弯沉值进行检验,又可能有薄弱环节未能及时发现,给工程留下隐患。因此,。本课题的研究目的在于:能够按照路面设计强度要求,考虑路基路面材料特性,使确定出的路基路面各结构层在施工时应达到的弯沉值更符合客观实际。将这~研究成果应用于生产实践,可以使路面施工质量得到有效的控制,从而避免由于弯沉值检验标准的不合理性给一、国外的典型结构及路面施工质量控制指标法国、德国、比利时、奥地利等国都采用典型结构。法国和比利时的典型结构主要针对交通等级和土基模量两个变量;德国针对交通量和抗冻厚度导士悸堑厍两个变量;奥地利的典型结构只是考虑交通量一个变量,同时规定土基的主要支撑能力必须是#类的基层以三个月龄期的材料参数作为路面结构设计依据,而在施工计龄期的半刚性结构层上,检测出来的弯沉值如按设计龄期的强度去工程带来的不利影响。崩奂票曜贾岽超过×=械ザ郎杓啤
式未天学砑士擎位敞针对不同等级公路的交通量一般分成龅燃叮疃嗟氖级奥地利5鹿⒎ü匀掌骄煌壳郑绶ü煌孔畲蟮囊级R栽刂陨系幕醭导疲桓龀档郎峡7沤煌ǖ囊荒耆掌骄交通量或称初始交通量为尽尽5诙禩。的初始日平均交通量为:尽辆,等等。当交通量大于时,规定在某些情况下,可略增加相同土基等级的结构的厚度,但提出主要应在选择优质材料和