文档介绍：滚乡太海硕士学位论文水泥混凝土路面沥青功能层应力分析与结构设计指标研究分类号:籙导师姓名职称申请学位级别论文提交日期学位授予单位范莹莹陈拴发教授答辩委员会主席学位论文评阅人
要摘水泥混凝土路面面层与基层间接触状况不良,是导致路面发生破坏的主要原因之一。沥青功能层的设置可以解决这个难题。论文提出在水泥混凝土面层与基形式,并提出沥青功能层的设计指标及设计方法。论文分析了水泥混凝土面层与基层间的接触状态,提出实际路面结构与理想一,提出设置沥青功能层的作用和必要性。根据沥青功能层的性质特点及国内外相关领域的研究成果,建立有限元模型,采用三维八节点等单元计算分析刚性基层和半刚性基层水泥混凝土路面沥青功能层在行车荷载作用下的受力情况,提出功能层厚度和模量建议范围。并拟合出功能层最大剪应力与各参数的关系公式。青功能层随荷载作用时间、温度变化的永久变形情况。在水泥混凝土路面接缝处,变形是压缩和剪切变形共同作用的结果,在沥青功能层结构设计中引入剪应力指标,并提出沥青功能层的结构设计方法。关键字:水泥混凝土路面,沥青功能层,荷载应力,剪应力,厚度,模量,永久变形数值模拟层间设置沥青功能层的新型路面结构,深入分析沥青功能层的受力状态及其破坏模型之间的显著差异,引出层间过渡层的破坏是导致路面结构破坏的重要因素之考虑沥青混合料的性质对时间和温度具有强烈的依赖性,运用粘弹性理论分析沥由于受到偏载作用,使得沥青功能层受到的剪应力较大,加之沥青混合料的永久
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导师签名:防扎可敝作者签名:甏秀雪叩年』月劢日辏妈慈砷年辉骡と论文作者签名:免垩互论文独创性声明论文知识产权权属声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑、
第一章绪论§问题的提出水泥混凝土路面是高级路面的重要结构形式,与沥青路面相比具有寿命长、养护工作量小、能源消耗小、施工简便以及对交通等级和环境适应性强等优点。长期以来,水泥混凝土路面就是世界各国广泛应用的路面结构形式,我国从世纪年代以来,水泥混凝土路面得到迅猛发展。据统计,中国年新修通高速公路公里,高速公路通车总里程达到蚬ɡ铮绦邮澜绲诙弧F渲校捎谖夜喙ひ当冉戏但是由于重载车辆、路面结构内和结构外排水不畅、路面结构组合优化等原因,我国早期修建的水泥混凝土路面使用状况不佳,使用寿命大大低于设计使用年限。如一级和高速公路水泥混凝土路面的设计年限为年,然而实际使用寿命很少超过年,国道愣扯我患豆匪嗷炷谅访嬗杲ǔ赏ǔ担瓿蹙植柯访娲笮蓿年全线进行升级改造,实际使用不到年就开始大修或改造;广西某高速公路水泥混凝土路面年建成通车,年开始路面大修,实际使用年后就开始加铺然而国外某些国家的水泥混凝土路面使用了~年,路面状况仍比较好,如比利时首都布鲁塞尔南部的一条水泥混凝土路面使用年后,路况仍然较好【;德国柏林至慕尼黑高速公路水泥混凝土路面,上个世纪三十年代建成通车,使用多年后路况通过对有关水泥混凝土路面的破坏调查发现,混凝土路面板的断裂损坏,大部分都与基层的不良支撑状况有关。并且刚性基层与半刚性基层对水泥混凝土面层的影响有较大区别。刚性基层水泥混凝土路面的破坏形式主要是由温度翘曲应力与荷载应力综合作用造成的板角断裂,而半刚性基层水泥混凝土路面结构的破坏主要是由脱空引起的,同基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度,现行规范虽然对基层提出了抗冲刷能力及刚度要求,但仅限于定性建议,材料组成与结构设计中未提出定量指标。多年来的应用实践表明,面层下的原始脱空区是早期唧泥发生的重要条件‘弧C挥性纪芽涨达,水泥路面所占比例在%左右,在高速公路和高等级路中水泥路面也能达到%左右。改造【。仍然较好【。时与路基的稳定性及基层的稳定性有密切关系【俊长安大学硕士论文
§国夕⒀芯肯肿水就无法进入基层与面层界面,也就不可能产生唧泥现象。原始脱空区产生的原因主要有两方面,一是车轮荷载的重复作用,使得板底基础发生塑性变形,从而在混凝土面层的水泥混凝土在浇筑振捣过程中水泥砂浆会渗入基层一定深度,待混凝土凝固后,水泥砂浆将面板、基层联接成一个整体,因此在面层和基层之间形成一个薄弱“过渡层”,此“过渡层”在温度收缩、干燥收缩以及锯缝收缩作用下将产生破坏,使面板与基层逐渐分离