文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
针对铁路既有线提速经济评价方法的研究
姓名:常丽新
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:李远富
20070201
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第我国既有铁路已先后进行了五次大面积提速,今年占唇凳┑六次大提速,而对于既有线提速项目的经济评价方法还有很多不完善的地方,有必要进行进一步的研究。基于此,本文针对提速项目的特点,主要分析了新建项目经济评价方法在应用于提速项目时需更改的方面。本文从提速项目运量预测展开,针对提速项目所包含的三种运量列出了各自适合的预测方法,并对运量预测结果进行了线性调整和非线性调整分析,使运量预测的质量得到了较大提高;重点研究了提速项目经济评价方法的特殊性,内容涉及到对提速项目的特点、五种数据的使用、有无对比法的应用、效益和费用的内涵和基本报表的填列等方面的分析;在建立了提速项目绽合经济评价指标体系的基础上,将层次分析法、模糊决策法、灰决策和距离判别法应用于综合经济评价中,并用案例验证了其合理性。在完整建立了既有线提速项目经济评价体系的基础上,本文将该体系应用于胶济线提速改造工程经济评价,论证了其实用性。并在实例计算中,较全面地分析了经济评价可应用奈宕笫涤霉δ堋综上所述,本文针对提速项目的特点,探讨了既有线提速项目经济评价方法,对于评价人员进行提速项目决策分析具有~定的参考价值。关键词:铁路;既有线:经济评价;提速项目
西南交通大学硕士研究生学位论文第页甌琧瑃甒瑆甒甀,猯保瑃,疭籈;.埃瓸猘’,,琱;琭—,瑃疭,篟;
,我国既有铁路先后进行了五次大面积提速:年日,全路实施了第一次大面积提速,主要在京广、京沪、京哈三大干线进行,是铁路为提高运输质量、积极参与运输市场竞争迈出的重要一步;年月眨芬跃┗Α⒕┕恪⒕┕椭匾5某羌始湎呗肺V点实施了第二次大规模提速,全面增加了提速地段和提速旅客列车数量;年月日,全路实施了第三次大提速,提速的重点线路为陇海线、兰新线、京九线的南昌以北和浙赣线;年月日,铁路实施第四次大规模提速,提速范围覆盖了全国较大城市和大部分地区,提速的重点线路是汉丹线、京广线的武广段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线等;年月日,铁路实施了第五次大提速,主要是增加时速区段的延展区段,提速重点线路是京沈快速客运专线、浙赣线、京广线北段、西南地区通道及滨州、胶济等。经过五次大面积提速实践,我国初步形成了“四纵两横”的提速网络,提速延展里程已超过ɡ铮哺橇巳ü蟛糠值厍统鞘校痈旧扭转了我徘徊、不适应市场需求的局面。同时铁路自身的效益也明显提高,从年开始提速后,当年就遏制了铁路旅客周转量下滑的势头,年铁路运输提前一年实现了扭亏增盈的目标。年掌鹞夜菇凳┑诹未竺婊崴伲崴俜段Ц哺个省市,将主要在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开,同时首次在我国既有线上开行时速为ɡ锏亩底椤R此本次提速的速度目标、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次大提速,也标志着我将跻身世界铁路先进行列。
。夥⒄垢趴究,因此产生了一系列的经济评价方法,如州法、法、联合国工发组织ā—联合国工发组织一阿拉伯发展组织āU西南交通大学硕士研究生学位论文第既有线列车提速的根本目的是提高铁路运输质量和经济效益。因此既有线提速能否带来较大的经济效益,是关系到我国铁路客、货列车提速发展的关键和重要依据。提速线路经济评价的作用就是通过对列车提速的企业效益和社会效益的综合分析,评价列车提速的投入产出效果,分析既有线提速后,能否为企业和社会带来更大的经济效益,选择出能够创造最佳经济效益的方案,以实现全路效益最大化。因此,运用经济评价理论对提速项目的经济效益进行准确地评价是必不可少的。目前世界银行和联合国工业发展组织在其贷款项目评价中一般以财务分析和经济分析并用这一典型方式作为项目经济评价的基本模式。从年代开始,资本主义国家的许多学者致力于发展中国家的项目评价和经济发展的研些评价方法由于理论基础和所考虑的国家目标不同,因而评价方法也不同,其差异【咳缦卤聿穕所示:表煌椒ǖ闹饕2钜方法特征法法主要目标社会收入分配效果、就业就业效果、分配辅助目标就业效果公平分配效果、国际竞争效果,教育效果对影子价格的采用影子价格用影子价格,其不采用影子价认识余采用市场价格,主张采用实际市场价格边境价格国内价格评价指标标准转换系数、影子工资、投资应用的国家参影子省⑼蹲的影子价格、影社会折现率数的影子价格的影子价格、消子汇率费品转换系数公共收入累计总消费园艮净增值力、外汇效果对主要产品采格价格基础圆民净增值调整外汇率和一ⅰ綬
并按预测的客流量