文档介绍：谖旁夫海硕士学位论文级配碎石基层沥青路面力学性能研究↗粅删髚縷导师姓名职称论文提交目期学位授予单位李浩答辩委员会主席冷培义教授武建民副教授分类号:籾申请学位级别郝培文教授学位论文评阅人戴经梁教授
摘要基层在温度和湿度变化作用下容易产生收缩开裂,从而导致沥青面层内产生反射裂缝,进而诱发其它病害。针对这种情况,本文就级配碎石基层沥青路面、设有级配碎石过渡层的半刚性基层沥青路面展开了研究。通过⒊嫡奘匝榈燃煅槠淞ρ阅埽徊⒀芯苛朔勖夯彝獠艏恋淖饔谩=峁砻魃杓级配具有较好的力学性能,适量粉煤灰可明显改善级配碎石的流动性、粘聚性和保水性。通过室内动三轴试验,研究围压、偏压、级配、含水量等因素对级配碎石模量的影响,并研究了级配碎石的抗剪强度与抵抗永久变形的能力。结果表明骨架密实结构的模量、抗剪强度以及抵抗永久变形能力均优于悬浮密实结构,围压越高,,通过选取不同的结构参数,对级配碎石基层沥青路面以及设有级配碎石过渡层的半刚性基层沥青路面分别进行结构受力分析,研究了不同参数对结构受力影响。结果表明沥青层厚度变化对结构层受力影响较大。根据路面结构受力分析的结果,对不同结构层材料提出基于使用性能的要求;并参考国外沥青路面设计方法,提出以沥青层底拉应变、土基顶部压应变、半刚性基层底部拉应力为指标的沥青路面设计方法,给出了对应不同交通等级的各指标的容许值。根据试验路的工程实践,研究了级配碎石的施工工艺及质量控制方法。关键词:级配碎石骨架密实嫡薅崮A拷峁故芰Ψ治錾杓浦副设计方法容许标准施工工艺质量控制在我国已建成的高速公路中,大部分采用了半刚性基层沥青路面结构,但是半刚性在规范推荐的骨架密实型级配碎石基础上,通过填充试验,对骨架结构进行了优化;力学性能越好。。
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别雅孙疽日论文独创性声明论文知识产权权属声明考冶孝治本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:。辍日本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑。影年占月
第一章绪论课题的提出及研究意义级配碎石材料由于其廉价、施工方便等优点一直在公路建设中发挥着重要作用。早在建都相对较低,各地根据就地取材的原则,广泛修筑了大量碎、砾石路面。有的路面结构已不能满足交通的发展需求,尤其是整体结构性较差的级配碎石基层路面,明显不能承受重交通的作用。新建或改建的沥青路面发生一些严重的早期破坏,有的使用不到一年就发生大面积破坏,有的使用年就发生明显破坏,路面质量以及寿命远达不到设计要求。因此,道路工作者在级配碎石的基础之上,将一定量的无机结合料唷⑹摇⒎勖夯业掺入集料当中,对基层进行稳定处理,由此便形成了半刚性基层沥青路面。半刚性基层由于具有较高的强度及承载能力,整体刚度大的优点,使沥青路面的强度、平整性以及抗疲劳能力等均有了大幅度的提高。半刚性基层路面已经国家“八五ス乇ǜ嫣岢黾杜渌槭闶屎显诶奂浦岽涡∮万以下的道路上使用,但实际在具体设计中,无论交通量多大,新建道路基本均采用半刚性基层,对粒料基层使用很少,大多被用来做垫层或底基层使用。从材料角度来讲,主要是由于碎石是一种松散材料,相对于处治粒料而言,具有塑性变形较大、刚度小、整体性差的缺点,在重交通作用下,易产生过大的永久变形,使路面的平整度受到影响,严重时沥青层会发生疲劳破坏或者剪切破坏。另一方面,我国当时对级配碎石在高等级公路重交通下的应用研究较少:当时级配碎石层的级配范围过宽、级配要求不严;施工水平相对较低;对级配碎石基层沥青路面的结构行为,尤其是适宜重交通的路面结构形式研究甚少,这是级配碎石基层沥青路面未能被广泛推广的重要原因之一。我国广泛采用半刚性基层沥青路面结构是有其长期的历史发展过程的,为我国公路事业的发展做出了巨大贡献。但是多年来许多沥青路面发生的严重早期破坏,促使人们对此结构提出一些质疑。长期以来,半刚性基层板体性强、,经济的发展使交通量急剧增长,车载重量以及轴载也越来越大。已成为目前我国高等级公路路面的主要结构形式【啤分利用,对它的缺点却并不很重视