文档介绍：深圳地铁11号线工程土建施工监理11205合同段第一册《监理大纲》、难点及重点第七章监理质量、、深圳地铁11号线工程全线概况简介1、11号线工程地点简介深圳轨道交通11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区,连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地,处于城市西部发展轴上,是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线,同时兼有机场快线功能。,,%;,%,其中含两段高架线路,线路总长11km,分别位于碧海站〜机场之间(宝源路段),,以及福永站〜松岗站之间(宝安大道段),;,%。沿线共设置有17座车站,其中地下站13座,高架站4座;,,=最大站间距位于碧海站〜机场站(),最小站间距位于桥头站〜塘尾站()。车站主要采用明挖顺作法施工,围护结构多采用地下连续墙或排桩结构。福田至碧海之间的区间以盾构法施工为主,局部段采用矿山法、明挖法施工,其中的车红与南前区间采用的是6米内径的非标盾构。碧海至碧头之间的区间以高架为主,局部段采用盾构、明挖法施工,其中机福区间为6米内径的非标盾构区间。本线车辆基地按1段1场布置,松岗车辆段位于线路北端终点碧头站西侧,机场北停车场位于线路中部深圳机场用地范围内。控制中心使用已建竹子林综合指挥中心,与1、2、5号线控制中心合设。全线共设置4座主变电所(利用侨城东主所与7、9号线共享,利用西乡主所与1号线共享,利用6号线松岗主所,新建机场北主所)。本工程初、近期、远期采用8辆车编组运营组织方案,采用地铁A型车,最高运行速度为120km/h。本工程牵引供电制式采用DC1500V架空接触网。地下车站采用屏蔽门系统,高架车站采用安全门系统+局部空调。为提高运营管理效率,本工程设置综合监控系统,实现FAS、BAS、SCADA的系统集成和与其它系统的互连。;深圳地铁11号线工程自然条件与工程地质、水文地质1、地形地貌深圳市地处广东省南部沿海,东邻大鹏湾,西连珠江口,南与香港接壤,北靠东莞、惠州。深圳地域呈东西宽,南北窄的狭长地形,地势总体东北高、西南低。沿线地势起伏多变,沿线楼宇众多、人口稠密、交通繁忙,线路主要穿越以下地貌单元:(1) 冲积平原区(局部为台地):共3段,里程分别为CKO+OOO〜CK6+300、CK13+200〜CK14+700,CK34+700〜CK51+700及松岗车辆段、机场北停车场。地形较为平坦。(2) 滨海区:共2段,里程分别为CK6+300〜CK13+200、CK14+700〜CK34+700。2、气象水文深圳市的气候属亚热带季风气候,气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严