文档介绍：2009年建筑丶规划丶户型知识培训
建筑、规划、户型知识培训
策略研究部
2009/2
报告主旨:
1、建筑、规划、户型方面基础知识的培训;(相对系统性一些)
2、介绍一些经典的、个性的案例,随侃房事;
道路红线
用地红线
建筑退线
道路红线与用地红线之间区域为代征道路用地,不计入净用地范围
用地红线与建筑退线之间区域为净用地范围,属于项目使用,围墙可以建到用地红线处
基本概念
道路边线为规划道路的控制线,用地红线为项目建筑用地范围的控制线,在临城市道路的项目中,道路边线与用地红线局部是重合的。
道路红线
用地红线
道路边线
基本概念
车行道
绿化带
人行道
建筑后退
道路边线
建筑控制线
(建筑退让线)
13>.5
围墙面向道路
多层
高层
山墙面向道路
-
有出入口
多层
高层
无出入口
纵墙面向道路
组团路及宅间路
小区路
居住区道路
基本概念——建筑退让
结构
剪力墙——由钢筋混凝土墙体来承担,这种墙体有较强的承担风或地震等作用传来的水平力(剪力)的能力。有更好的抗侧力能力,因此可建造较高的建筑物。
框剪结构——全名是框架剪力墙结构,是在框架结构的基础上,增加了剪力墙,提高结构稳定性。与框架结构相比,框剪结构强度更高,可以建造更高层数的建筑。框剪结构中的剪力墙可以单独设置,也可以利用电梯井、楼梯间、管道井等墙体。
L型、T型剪力墙,也称做短支剪力墙;
新江湾城
结构
点柱型框架结构,剪力墙布置在电梯井、配电间等处;
点柱型框架适用于写字楼、酒店式公寓等;
金桥项目
剪力墙
结构
在使用效果上讲,框剪结构相对于砖混结构来讲,优点有两个: 1、套内使用面积大。套内使用面积=套内建筑面积-套内墙体面积。框剪结构的剪力墙是20CM厚的,隔墙10CM厚,而砖混结构的承重墙24CM厚,单砖隔墙12CM厚,显然套内墙体的面积要比框剪结构大些。 2、建筑开间(房间的横向长度)大。,再大就要加梁了。而框剪结构的房子可以做到6、7米开间。开间大了,房屋的采光效果好,而且家具摆放也更合理。
结构
组团设计及建筑排布
万科四季花城
地块的大小、形状,以及建筑形态等决定其组团设计方案;
组团的设计有利于共享某一区块资源;
行列式布局,也是多层最常用的组团设计;
较为现代的布局手法,建筑排布错落有致,形成较好的采光,以及组团式的围和,共享组团资源,并形成两条主景观轴线;
海上海新城
规划上使住宅组团与商业、写字楼相对隔离
住宅区块由于地块较小,基本上采用大组团设计概念,维和形成中心景区;
写字楼作为项目标志性建筑,布局于商业价值最高的道路交叉处;
商业部分夹于中间,便于住宅客户及写字楼客户共享,且设计2个出入口便于对外交流;
金地未来域
建筑布局以及组团的围合较为新颖,牺牲了东西向的房源,但使得组团空间放大(大组团设计),并使每套房源南北向均享有组团景观;
道路动线规划
短、捷、匀
短——要求道路的总体长度尽量短,如此可以省出更多用地,做绿化或配套;
但“短”并不是一定的,有时候需要配合景观设计做成曲线,以求围合
形成景观带,以及达到步移景易的效果,因此,需要在省地与景观需
求之间权衡利弊;
捷——要求道路便捷,主要体现在出入小区的便捷;(牵涉到小区出入口的设
计以及人车分流设计)
匀——要求规划地段的道路应与基地周边的城市道路有很好的衔接关系,
道路系统层次应分明,主次、支路的长度和比例恰当。
小区出入口设计
出入口的设计首先要求便利性,任何一户出入小区均比较方便,这就要求在选择主次出入口地址的时候需要权衡考虑;
其次,主入口的选址尽量设置于主景观轴线上;
杭州国家信息中心
通过道路的围合形成景观带,并设置于主入口处;
人车分流设计
一般社区不完全的人车分流做法为于车行路两边设计人行布道,用绿化隔离,并且为了增强安全性,往往于小区的车行道上设计路障,以降低车速;
另一种通常的人车分流做法为组团外部车行动线,内部人行动线;(组团式人车分流,涉及到组团设计)
完全的人车分流,通常是打通地下,使所有机动车量在小区入口处即进入地下室,小区内部完全无车行道;(成本较高,且访客不易找到)
人车分流主要目的在于将行人与车辆区隔开来,但这种设计通常需要花费较大的成本,高端社区用的较多,对于一般社区而言,有则最好,没有也不不是很重要的事情,毕竟一个大社区没有车辆行使也会缺乏生活氛围;
金地湾流