文档介绍：车辆构造与检修》复****题
一、识记题
铁道车辆一般由 车体 、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备五大部分组成。
铁道车辆按用途分为客车和货车两大类型。
货车类型很多，按用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。
客车可分为运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种类型。
车辆标记一般分为车型车号标记、产权制造标记、运用标记、检修标记、 试验标记五 类。
车辆检修标记分为定期检修标记、摘车修标记以及与检修有关标记。
铁路限界由机车车辆限界和建筑接近限界共同组成。
限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓图形称为机车车辆限界。
限制线路建筑物或设备距线路中心和轨面的最小容许尺寸的轮廓图形称为建筑接近 限界。
目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。
轮对是由一根车轴和两个车轮组成
货车用标准滚动轴承车轴有 RB2 RD2 RE2三种型号，其轴重分别为12t、21t、25t。
目前我国铁道车辆上使用的车轮为整体辗钢轮和新型铸钢轮。
整体车轮包括踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂、辐板孔、轮毂孔几个部分组成。
轮对标记包括车轮标记、车轴标记。
滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体、保持架组成。
车辆上采用的弹簧按其材质可分为钢质弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧三类。
钢质弹簧主要包括叠板弹簧、螺旋弹簧、环弹簧、抗侧滚扭杆等。
弹簧的主要特性参数是挠度、刚度和柔度。
抗侧滚扭杆装置由 1 根扭杆， 2 个扭臂， 1 个可调节连杆， 1 个固定连杆和 2 个支承 座组成。
21 .圆弹簧的故障形式有裂纹、折损、弹簧衰弱、腐蚀及磨耗。
铁路车辆采用的减振器按阻力特性可分为常阻力和变阻力两种减振器。
铁路车辆采用的减振器按减振方向可分为垂向和横向减振器。
铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和油压减振器。
按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴转向架。
自动车钩分为非刚性车钩和刚性车钩两种基本类型。
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。
车钩具有闭锁、***、全开三种作用，俗称车钩的三态作用。
一般车体由底架、侧墙、端墙、车顶组成。
按照承载方式车体可分为底架承载结构，侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构 三种形式。
常见的车轴的损伤形式有车轴裂纹、车轴的磨伤、车轴弯曲。
二、选择题
下列关于轴重的说法中正确的是（ C ）。
A、一根车轴的重量。 B、所有车轴的重量。
C、车轴所允许担负的最大重量与轮对自重之总和。
D车轴的重量与轮对自重之总和。
下列关于车辆长度的说法中正确的是（ D ）。
A 车体两端梁之间的距离。 B 车辆两端两个车钩之间的距离。
C 车辆两端两个车钩均处于***位置时，两钩舌外侧面之间的距离。
D 车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离。
下列关于车辆宽度的说法中正确的是（ D ）。
A 车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。
B 车辆宽度指车辆两侧梁之间的水平距离。
C 车辆宽度就是车体两侧墙之间的水平距离。
D 车辆宽度就是车体最大宽度。
A 车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。
B 空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。
C 车辆最大高度就是车辆高度。
D 重车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。
下列关于车辆载重的说法中正确的是（ A D ）。
A 车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量 （ 包括整备品和乘务人员的质 量） 称为车辆的载重。
B 车辆装载的货物或旅客和行李包裹的质量。
C 车辆装载的旅客行李包裹的质量。
D 车辆所允许的最大装载量，它表明车辆的装载能力。
下列关于车辆自重的说法中正确的是（ B ）。
A 车体的重量。 B 空车时，车辆自身具备的质量称为车辆的自重。
C 车体和转向架本身结构以及附于其上的所有固定设备和附件重量之和。
D 车体和转向架的重量之和。
下列关于车钩高度的说法中正确的是（ A ）。
A 空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。
B 重车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。
C 空车时，车钩顶至轨面的垂直距离。
D 重车时，车钩底面至轨面的垂直距离。
下列关于踏面擦伤的说法中正确的是（ D ）。
A 踏面擦伤是车辆检修中造成的踏面损伤。
B 踏面擦伤是车辆运行中表层组织局部脱落的现象。
C 踏面擦伤是造成列车脱轨的主要原因。
D 踏面擦伤是车辆运行中制动力过大，抱闸过紧，车轮在钢轨上滑行，踏面局部被 磨成平面。
A 车轮材质不良 , 在车轮与钢轨多次挤压作用下发生疲劳破坏。
B 踏面剥离是车辆检修中造成的踏面损伤。
C 踏面剥离是造成列车脱