文档介绍：㈣¨公路隧道火灾热释放率及通风方式研究申请学位级别杨涛导师姓名职称论文提交日期学位授予单位夏水旭教授硕士学科专业名称年章畚木瘫缛掌长安大学桥梁与隧道工程年替辩委员会土席学位论文评阐人顾安全教授杨彦民教授级高马建寨副教授
摘要目前,运用火灾模拟程序进行定量计算,分析失火隧道内的温度、烟气生成量等参数时,都是以火灾热释放率;〉摹;鹪秩仁头怕体现了火灾中能量释放的多少,是决定火灾危险的基本因素。各国针对不同的火灾场景给出了恒定的热释放率,这样虽然能够简化模型,使结果偏于安全,但是无法模拟出火灾增长和衰减的这两个过程,显然是与实际不符的。在研究隧道防灾、救灾、以及人员逃生的时候,火灾的增长阶段对于确定通风控制时间、人员逃生时间以及救援位置是非常重要的。法国给出了线性增长的火源热释放率,反应了整个火灾的变化过程,但是整个模型是线性变化的,且误差较大。本文结合国内外相关文献,运用瓾给出的数学模型,针对不同的火灾场景,给出其相应的热释放率,并通过数值计算研究隧道内温度的变化。近十多年来,采用纵向通风方式仍然是国内外特长公路隧道通风的总体趋势。然而对于纵向式通风的适用长度,在各国隧道通风设计“规范校两窕姑挥幸桓龀晌牡规定。本文从防灾的角度考虑给出纵向式通风的适用长度为米,并为增强其适用性对双洞互补式网络通风展开研究。最后给出大别山公路隧道采用双洞互补式通风的具体方案,以及有关参数的设计建议。并通过数值计算大别山隧道的运营工况和火灾工况,分析隧道内的温度场、速度场、浓度场,论证该通风方案在大别山隧道中的可行性和安全性。关键词:隧道通风、隧道火灾、火源热释放率、适用长度、双洞互补式网络通风、数值模拟
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加年川年鹿沙抡易月乡日论文独创性声明论文知识产权权属声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何论文作者签名:校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。
费用的%%,并且随长度的增长而大量的增加,可以说几乎与其长度的平方成正第一章绪论问题的提出及研究意义公路隧道通风的基本特点改革开放年,我国高速公路的建设发生了翻天覆地的变化,从年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车,到年底,我国高速公路通车里程达万公里,位居世界第二,提前年实现了总长万公里的“五纵七横乐鞲上叩幕竟嵬ā根据交通部最新公布的《国家高速公路网规划》,从年起到年,国家将斥资两万亿元,新建万公里高速公路,使中国高速公路里程达到万公里。公路隧道作为高速公路不可或缺的一部分,在高速公路的建设中得到了广泛的应用。我国长大公路隧道的建设起步于世纪年代,公路隧道的修筑虽然才多年,但发展很快。据有关部门统计,到年,我国已经建成通车的隧道座,单洞长度达蜓用住N夜呀ǔ闪诵矶嗟某に淼篮吞爻に淼溃硇缘挠校浩叩懒核道.⑽嗤┥剿淼⒋.⒀┓迳剿淼、秦岭潘淼⑶亓号隧道.⑶.。长大公路隧道的修建日益增多,通风与防灾成了长大公路隧道修建的主要问题,甚至成为其修建可行与通风是长大公路隧道首先要解决的问题,公路隧道通风设施的营运费用虽然只占整个隧道投资的%ィê笃诘挠T朔延萌聪嗟笨晒郏湮す芾碚颊鏊淼拦芾比。另外随着隧道长度的增加,其防灾救灾问题和措施就显得更为重要了。据日本全国统计,每年公路隧道发生火灾事故在一起,居其它灾害事故之首。年日本隧道火灾,年英法海底隧道火灾,年法国及意大利间的灾及奥地利隧道火灾都是震惊于世的。我国长大公路隧道的建设在许多方面落后于发达国家,尤其在公路隧道的防灾救灾方面经验甚少。因此不管是从经济角度的考虑,还是从对隧道防灾救灾的影响,公路隧道的通风问题越来越成为引起项目负责总管部门、设计人员和广大科研人员关注的一个研究课题。.匪淼赖耐ǚ绶绞否的关键。淼阑长安大学硕士学位论文
式中:卜隧道长度籒簧杓平煌辆/时最初公路隧道的通风是利用洞口间的自然压力差或车辆行驶时活塞作用产生的交通风进行自然通风的,当然这是由当时的技术水平和经济条件决定的。ü钠到仙伲廴疚锱欧抛芰肯喽砸采伲扌枭柚通风设备进行机械通风,单纯依靠自然通风就足以保证隧道内的空气质量。然而,随着汽车时代的到来,交通量日趋增长,当隧道超过一定长度或交通量超过一定值后,仅仅依