文档介绍：南京至杭州铁路概况一、线位概况南京至杭州铁路( 以下称宁杭铁路) 位于江苏省西南部、浙江省北部, 既是国家快速路网的重要组成部分, 也是长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成内容。线路起于南京市, 土机途经江苏省的句容、溧水、溧阳、宜兴和浙江的长兴、湖州、德清至杭州市。线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线,南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长( 浙赣)、杭甬通道, 是南京和杭州间直接相接的快捷铁路通道。正线长 ,其中江苏境内 km, 浙江境内 km。工程内容包括: 南京南( 不含) 至杭州东( 不含) 正线长 ;至京沪高速场联络线,下行 km ,上行 km; 至杭州站联络线, 下行 , 上行 km。二、主要技术标准 1 、铁路等级: I级 2 、正线数目:双线 3 、速度目标值: 200km/h 以上 4 、最小曲线半径: 7000m ,枢纽地段可适当降低 5 、正线线间距: m6 、限制坡度: 12‰,局部地段 20‰ 7 、牵引种类: 动车组 8 、到发线有效长度: 650m ,只停靠站站停列车 450m 9 、列车运行方式:自动控制 10 、行车指挥方式:综合调度集中三、功能定位本项目线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线, 南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长( 浙赣)、杭甬通道, 共同构筑东部快速铁路网, 在区域路网中与沪杭甬客运专线、沪宁城际铁路,构成长三角交通网的主骨架。四、车站概况全线设南京南、上坊、溧水、郭庄、上兴、溧阳、新宜兴、新长兴、湖州南、德清、杭州东等 11 个站,预留徐舍开站的平纵断面条件。五、主要工程内容(一)站前工程 1 、轨道正线一次铺设跨区间无缝线路。正线原则上以铺设无碴轨道为主,在下部结构变形难以控制地段采用有碴轨道,无碴轨道 km ,为 % , 有碴轨道 km ,仅为 % 。2 、路基、桥涵、隧道正线路基长度为 km ,占正线全长的 % 。 3 、桥涵大中桥44座,共 2 延米, 占正线全长的 % , 详见附表一。 4 、隧道隧道 16 座,计 27076 延米,均为双线隧道,占正线全长的 % 。 5 、站场全线设南京南、上坊、郭庄、溧水、上兴、溧阳、新宜兴、新长兴、湖州南、德清、杭州东等 11 个站,预留徐舍开站的平纵断面条件。(二)站后工程 1 、电气化正线采用 AT 供电方式,联络线采用带回流线的直接供电方式。 2 、动车在南京南规划的动车运用所内增加本线动车组所需的检查库、存车线及配套设施, 在杭州规划的动车运用所内增加本线动车组存车线。本线城际只在宁杭间开行, 中间无始发终到的列车, 因此, 沿线车站不考虑设动车组夜间存车线。 3 、给水排水本线所有给水站和生活供水站均就近接用城镇自来水。污水经处理后排入市政排水管网, 附近无市政排水管网的,污水经处理后要达到国家《污水综合排放标准》( GB8978-1996 )一级排放标准,排入附近沟涵内。 4 、通信沿铁路两侧预留槽道内分别铺设一条 20 芯光缆,采用 GYTZA53 型无卤助燃型、层绞式松套