文档介绍：南京航空航天大学
博士学位论文
二冲程煤油发动机性能数值模拟与喷油控制研究
姓名:陈林林
申请学位级别:博士
专业:车辆工程
指导教师:魏民祥
2009-11
南京航空航天大学博士论文
摘要
汽油的闪点低,挥发性高,易着火,给运输和使用造成许多不便。由于一些军事背景的特
种车辆需要采用具有低挥发性的单一燃料覆盖所有的车辆和设备,提高安全性,减小后勤供应
压力,尽量使多种燃料的不同设备的数量减至最低,当今世界上某些以活塞式汽油发动机为动
力装置的特种车辆,部分已经使用以煤油为燃料的替代燃料。然而与国外同类技术相比,国内
煤油发动机技术还比较落后,自主研发煤油发动机、逐步实现国产化,具有重要的研究价值和
意义。
本文根据某国防预研项目要求,主要进行了原型机试验数据的获取、煤油发动机工作循环
数值模拟的研究、喷油控制模型及喷油控制策略的研究,以及燃油喷射电控系统及喷油标定系
统的研制等,主要完成的工作和创新如下:
(1) 为了获取发动机数值建模、平均值建模和模型验证所需要的主要试验数据,基于
LabVIEW 软件平台开发了发动机数据采集系统,进行了台架测试试验,获取了发动机缸压等重
要实验数据,并对原型发动机的平均机械损失压力进行了计算;
(2) 建立了煤油发动机工作循环数值模型,利用 GT-Power 软件进行了数值仿真计算;通过
改变模型中的压缩比、空燃比、点火提前角、进气压力、进气温度等主要工作参数对发动机进
行数值计算,分析主要结构参数和调整参数对煤油发动机性能及爆震特性的影响,研究煤油发
动机性能参数的变化规律,为煤油发动机的参数优化匹配打下理论基础;
根据各工况的标定策略,利用数值计算模型计算出煤油发动机不同工况的空燃比和初始喷
油 MAP 图,减少了空燃比及喷油 MAP 图标定的工作量,缩短了研制电控喷油系统的时间,大
大提高了工作效率;
(3) 采用机理建模和试验建模相结合的方法建立了二冲程煤油发动机平均值模型,进一步
建立了煤油二冲程发动机喷油控制模型,提出了瞬态工况采用油膜补偿控制策略,便于对稳态
工况和瞬态工况的喷油进行精确控制;建立了线性变参数状态空间模型以及稳态工况和瞬态工
况的喷油脉宽控制模型,对稳态工况和瞬态工况喷油控制进行了仿真验证。仿真结果表明,基
于线性变参数状态空间模型的喷油控制策略能够满足控制精度的需要,为煤油发动机控制系统
的设计提供了理论依据;
(4) 为了实现对煤油发动机的精确喷油控制,基于 Freescale 16 位嵌入式芯片研制了具有
一定抗电磁干扰能力、自保护能力、稳定可靠的煤油发动机喷油电控单元,包括硬件设计和控
制软件的研发;为了实时监控喷油电控单元的内部数据信息,基于 Visual C++ 平台开发了上
位机监控软件和发动机标定软件,实现在线读取、显示、修改喷油电控单元中的 MAP 图以及
I
二冲程煤油发动机性能数值模拟与喷油控制研究
MAP 图的保存和离线分析等功能;
(5) 完成了发动机喷油控制及标定半物理仿真试验。仿真试验表明,所研究的喷油电控单
元性能满足控制要求,电控单元的抗干扰能力较强,能在一定的干扰环境下正常可靠工作,喷
油标定系统功能强大、工作可靠;
(6) 完成了原型机喷油电控单元发动机台架试验。试验表明,喷油电控单元能够满足发动
机起动工况、怠速工况、急加减速工况和稳定工况等各种控制要求,所研制的喷油电控单元运
行良好,电控单元软、硬件稳定可靠,抗干扰能力较强;
对升级后的煤油发动机喷油电控单元进行了实车台架试验。试验表明,利用数值优化计算
出的煤油初始 MAP 图数据能满足发动机稳定运行要求;基于喷油模型的控制策略能满足煤油
发动机的稳态及瞬态工况的控制要求,控制效果良好;
同时台架试验结果表明,替换煤油燃料后,由于混合气热值减小、雾化效果变差等原因,
煤油发动机动力性有所下降。
关键词:煤油二冲程发动机,工作循环数值模拟,爆震,平均值模型,电控单元,标定
II
南京航空航天大学博士论文
Abstract
Due to the low viscosity, low flash point, high volatility and easily firing, the inconvenience of
gasoline appears in its transportation and usage. With the martial background, more and more vehicles
and instruments a