文档介绍：承台、墩身施工方案-1- 承台、墩台施工方案 1. 编制依据(1) 新建成都至重庆铁路客运专线工程施工总价承包招标《招标文件》(包括图纸、补遗书等)。(2 )新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计。(3 )中国 xxxxx 集团有限公司与 xxxx 建设有限公司联合体联合编制的投标施工组织设计。(4) 成渝铁路客运专线有限责任公司编制的《成渝铁路客运专线标准化管理》(暂行)手册(上、下册)。(5 )新建铁路成都至重庆铁路客运专线站前施工图技术交底材料。(6) 成渝铁路客运专线有限责任公司关于开展成渝客专标准化工地和标准化业建设的通知。(7) 成渝铁路客运专线有限责任公司关于印发《成渝客专参建单位进场实施方案》的通知。(8) 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。(9) 新建成都至重庆客运专线郑家坝沱江双线特大桥 19# 、 20# 墩基础施工图。( 10 )国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。( 11 )铁道部有关建设管理的相关文件。( 12) xxxY 标实施性施工组织设计。 2. 工程概况 1 、工程地质情况管段内出露中生界白垩系(K) 侏罗系(J) 三叠系(T) 地层; 其中以侏罗系上统遂宁组( J3S ) 中统上沙溪庙组( J2S ) 为主, 占全线总长度的 80% 左右, 三叠系(T) 仅见于重庆地区( 四川盆地东部平行岭谷区) 低山背斜核部或两翼; 白垩系( K )地层主要分布于成都平原及龙泉山脉两侧;第三系缺失;第四系( Q) 松散堆积物分布较广,以冲积平原区、河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集承台、墩身施工方案-2- 中且厚度较大。 2 、水文地质情况沿线江河、水库、堰塘分布较多, 水量均受大气降水补给。长江、岷江(府河)、沱江及其支流清水河、蒙溪河、濑溪河、小安溪河等大小江河、沟渠为常见地表径流。地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等。孔隙潜水主要分布于长江、岷江(府河)沱江两岸河漫滩、河流阶地砂卵石及丘间宽谷低洼处松散堆积层中,受大气降水及河水等地表流渗透补给。基岩裂隙水主要为红层丘陵区基岩裂隙水及须家河组碎屑岩裂隙层间水。岩溶水主要分布于沥鼻峡(云雾山)背斜、温塘峡(缙云山)背斜、观音峡(中梁山)背斜核部、两翼的灰岩、白云质灰岩、白云岩、角砾状灰岩、泥质灰岩等碳酸盐岩中。沿线地表水、地下水水质类型主要以 HCO-3-Ca2+ 型与 HCO-3-.SO42-Ca2+ 、 SO42- SO42-Ca2+. Mg2+ 、 Cl-. SO42--Ca2+ 为主,一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性~弱碱性水。 设计主要技术标准铁路等级:客运专线; 正线数目:双线; 设计速度: 350km/h 线间距: ; 最小曲线半径: 7000m ; 最大设计坡度: 20‰; 到发线有效长度: 650m ; 牵引种类:电力; 列车类型:动车组; 列车运行控制方式:自动控制; 承台、墩身施工方案-3- 行车指挥方式:综合调度。 3. 施工组织 施工组织机构项目部设项目经理 1人、项目副经理 3人、总工程师 1人。职能部门按“五部一室一队一办”设置,共八个职能部门,即综合管理部、工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、工地试验室、精测队、征迁办。下设架子队进行现场管理。以架子队长及架子技术负责人为主, 架子队长担任施工队长。 临时道路沿线地区陆路交通较为发达,本标段线路与既有成渝高速公路、老成渝公路并行, 与本项目相关的主要交通干线有成渝高速公路、成遂渝高速公路、 G32 1 国道等。本线区域内既有铁路干线为成渝线铁路。以上构成大区域铁路、公路交通骨架网,大范围材料组织运输条件便利。沱江大桥左岸为重龙镇辖区,原道路狭窄,修建了引入便道,部分路段经水泥硬化。右岸为明心寺镇,原有一条砂石厂小路,经过加宽满足施工要求。 施工用水、用电施工用电由高压电网接入供电为主,自备发电机为辅。变压器在沱江两岸各设置一台, 其容量分别为 630KVA 和 800KVA , 可以满足施工用电需求。沿线路架设纵向干线到桥址处,采用三相五线制,每个墩处都设有配电柜。 上场人员、设备上场人员 200 人,并将根据施工需要随时进行调配。各种机械设备要上齐上足,满足施工现场所需。 物资材料供应管理施工所需钢筋、水泥等材料由项目部统一购买,所有外来料和当地料均选用合格产品, 砂子采用中粗砂, 石子采用当地石子, 粒径 1-2cm , 外加剂采用高效减水剂,所有材料必须经复试合格后方可进场使用。由于混凝土灌注量大,必须加强物资材料的管理。加强材料的储备,满足现场所需。对进场主要材料、设备、构备件进行验证, 并做好数量、规格