文档介绍：武汉市城市建设（城市道路桥梁和轨道交通）十二五规划）
为贯彻落实党的十七大精神，推进我市“两型社会”建设，全面建设小康社会，全力打造全国综合交通枢纽，科学统筹城市交通建设，根据《武汉市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》精神，特制订本规划。
一、指导思想、原则及目标
（一）指导思想
以科学发展观为指导思想，以发展为第一目标，通过进一步加大城市交通基础设施建设力度，促进我市经济社会全面发展，凸显我市城市地位；切实做到以人为本，通过交通基础设施建设来改善城市居住环境，努力提高城市居民出行效率，拓展城市空间；注重城市交通发展的全面性、协调性，全面统筹考虑铁、水、公、空组成的立体交通体系，全力打造全国综合交通枢纽；加强城市内外交通衔接，实现城市内外交通衔接便捷化、城市内部交通畅通化、出行结构绿色低碳化、交通设施人性化，使城市交通基础设施与武汉地理特点相适应，与中心城市的地位相匹配。
（二）规划原则
，统筹协调。从全市经济社会发展、综合交通枢纽城市建设、全市路网完善角度出发，对本规划相关领域实现“四个协调”：即协调城市交通与土地利用、协调市内交通与对外交通（铁水公空）、协调交通枢纽场站与配套交通设施建设、协调动态交通与静态交通建设；在本规划领域实施中实现“四个统筹”：统筹城市道路与轨道建设、统筹不同等级道路建设、统筹快行和慢行交通建设、统筹道路与配套设施建设。
，公交优先。建设人、车、路和谐相处的交通环境，为公众提供人性化的服务设施，加强慢行交通和人行过街设施建设。优先发展城市公共交通，大力建设城市轨道交通，加强城市道路与轨道交通的配套衔接，提高市民公交出行的比例，减少碳排放，建设绿色交通。
，整体提升。在重点加强城市环线、快速放射线、过江通道建设基础上，继续完善区域路网，打通“断头路”、“堵头路”，优化路网结构，力求路网级配合理和整体交通效益最优。
（三）发展方针
“十二五”时期是武汉城市建设历史上重要的5年，是转型的5年，是新一轮总体规划全面实施的5年，也是武汉城市交通快速建设期。全市城市交通发展将实现五个转变：
“主城区交通”向“都市发展区交通”转变：按照武汉城市总体规划确定的“主城+新城组群”和“以主城区为核、多轴多心”的空间结构（即“1+6”模式），根据东湖国家自主创新示范区的建设需要，将城市交通发展区域由“主城区”拓展到“都市发展区”，全面加强位于都市发展区内的东湖国家自主创新示范区、武汉经济技术开发区、化工新城、花山新城等城市功能区交通基础设施建设，重点仍是三环线内主城区交通发展。
“适应型交通”向“引导型交通”转变：采用TOD（Transit—Oriented Development，以公共交通为导向的开发）发展模式，引导主城区人口合理布局和疏散，优化交通的时空分布；实行ETC（Electronic Toll Collection，电子不停车收费系统）工程，有效引导、调节交通需求。
“平面交通”向“立体交通”转变：由以地面道路为主，转变为地上高架、轻轨、地下通道、地面道路、地铁、人行立体过街设施、地下空间综合开发等多层次立体化的设施结构并重。
“规模交通”向“品质交通”转变：城市交通设施由总量提升向品质提升转变，在满足交通功能同时，注重交通设施的便捷、舒适、美观等要求，全面提升城市交通建设水平，展示现代化的城市形象。
“单一型交通”向“综合型交通”转变：对外交通设施水平不断提高，交通方式更加多元化，铁路、水运、公路、航空能力全面提升，“高铁时代”、“地铁时代”来临；强化市内外交通衔接、市内交通换乘，优化交通方式之间对接，打造综合交通枢纽城市。
（四）规划目标
围绕打造全国综合交通枢纽的中心目标，加大城市道路、轨道交通建设力度，基本形成以城市环线、快速放射线、过江通道为骨架，主干路、次干路、支路为基础，功能明确、层次分明、结构合理的城市道路网；初步形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的出行结构；逐步建立起与城市空间布局结构相适应的城市交通基础设施体系，提供安全、畅通、高效、舒适、绿色的交通服务，满足快速增长、多元化、人性化的交通需求，支撑武汉经济社会全面可持续发展。至“十二五”期末，努力实现以下目标：
。城市道路里程新增400公里，面积新增2000万平方米，人均道路面积超过13平方米；主城区轨道交通建成4条线路，通车总里程超过130公里，在城市交通中骨干地位初显。
。路网平均运行车速接近30公里/小时，初步建立“30—60—1