文档介绍：城市道路交通计划设计规范
GB 50220-95
 
主编部门: 中国建设部
同意部门: 中国建设部
施行日期: 1995年9月1日
 
相关公布国家标准《城市道路交通计划
设计规范》通知
 
建标[1994]808号
 
依据国家计委计综（1986）250号文要求, 由建设部会同相关部门共同制订《城市道路交通计划设计规范》已经相关部门会审, 现同意《城市道路交通计划设计规范》GB 502220-95为强制性国家标准, 自1995年9月1日起旅行。
本标准由建设部负责管理, 具体解释等工作由上海同济大学负责, 出牌发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中国建设部
1995年1月14日
 
 
1    总则
 
为了科学、合理地进行城市道路交通计划设计, 优化城市用地布局, 提升城市运转效能, 提供完全、高效、经济、舒适和低公害交通条件, 制订本规范。
本规范适适用于全国各类城市城市道路交通计划设计。
城市道路交通计划应以市区内交通计划为主, 处理好市际交通和市内交通衔接、市域范围内城镇和中心城市交通联络。
城市道路交通计划秘须以城市总体计划为基础, 满足土地使用对交通运输需求, 发挥城市道路交通对土地开发强度促进和制约作用。
城市道路交通计划应包含城市道路交通发展战略计划和城市道路交通综合网络计划两个组成部分。
城市道路交通发展战略计划应包含下列内容:
确定交通发展目标和水平;
确定城市交通方法和交通结构;
确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内客货运设施选址和用地规模;
提出实施城市道路交通计划过程中关键技术经济对策;
提出相关交通发展政策和交通需求管理政策提议。
城市道路交通综合网络计划应包含下列内容:
确定城市公共交通系统、多种交通衔接方法、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施分布和用地范围;
确下各级城市道路红线宽度、横断面形式、关键交叉口形式和用地范围, 和广场、公共停车场、桥梁、渡口听位置和用地范围;
平衡多种交通方法运输能力和运量;
对网络计划方案作技术经济评定;
提出分期建设和交能建设项目排序提议。
城市客运交通应根据市场经济规律, 结合城市社会经济发展水平, 优先发展公共交通, 组成公共交通、个体交通优势互补多个方法客运网络, 降低市民出行时耗。
城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化联合运输方法发展。
城市道路交通计划设计除应实施本规范要求外, 尚应符合国家现行相关标准、规范要求。
 
2 术语
 
标准货车
以载重量4-5t汽车为标准车, 其它型号载重汽车, 按其车型大小分别乘以对应换算系数, 折算成标准货车, 。
乘客平均换乘系数
衡量乘客直达程度指标, 其值为乘车出行人次和换乘人次之和除以乘车出行人次。
存车换乘
将自备车辆存放后, 改乘公共交通工具而抵达目标地交通方法。
出行时耗
居民从甲地到乙地在交通行为中所花费时间。
当量小汽车
以4-5座小客车为标准车, 作为多种型号车辆换算道路交通量当量车种。。
道路红线
计划道路路幅边界线。
港湾式停靠站
在道路车行道外侧, 采取局部拓宽路面公共交通停靠站。
公共交通线路网密度
每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过道路中心线长度, 单位为km/km2。
公共交通线路反复系数
公共交通线路总长度和线路网长度之比。
公共交通标准车
以车身长度7-10m 640型单节公共汽车为标准车。其它多种型号车辆, 按其不一样车身长度, 分别乘以对应换算系数, 折算成标准车数。。
公共车场
为社会公众存放车辆而设置无偿或收费停车场地, 也称社会停车场。
货物流通中心
将城市货物储存、批发、运输组俣在一起机构。
货物周转量
在某一时间（年或日）内, 多种货物重量