文档介绍：发动机气门间隙调整方法及注意事项汽车发动机在使用过程中,由于配气机构某些零件的磨损或松动,会导致原有气门间隙的变化,因此一般行驶一万公里左右维护时, 应检查和调整气门间隙,使之符合技术规范。气门间隙过小时,虽然噪音小, 但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气, 使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机,如果气门间隙太小, 还会导致汽缸压缩压力不足, 从而降低了发动机功率,严重时起动困难( 柴油机是靠压缩点火)。同时,气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全,从而使尾气排放中的 HC 含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭,不但工作噪音大,而且会造成进气不足和排气不净,出现活塞下行时,混合气仍在继续燃烧现象,使发动机( 尤其排气岐管处) 过热,降低发动机功率,增加了燃料消耗。气门间隙检查和调整方法常见气门间隙检查和调整的方法有两种:一是逐缸调整法,即根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整; 调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法,即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点, 飞轮记号与检查孔刻线对正(如 EQ6100 型发动机), 这时可调1、2、4、5 、和 8、9 气门(指发动机气门由前向后排列顺序); 然后摇转曲轴一圈, 使六缸活塞处于压缩行程上止点, 再调3、6、7、 10 “加两只”(即 11 、 12) 气门, 这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多, 检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号, 车型复杂, 对维修人员记忆就有些难度。气门间隙检查调整注意事项 1 、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。 2、调整时应