文档介绍：
北京至珠海国道主干线是国家规划的南北向公路运输大通道之一。驻马店至信阳(省界)段高速公路是京珠国道主干线在河南省境南端的一段。路线起自正在兴建的漯河至驻马店高速公路的终点沿京广铁路东侧布线,向南经确山、明港、信阳、涩港,至九里关(省界)与湖北省境在建的京珠国道主干线高速公路相接。。
本段为北段驻马店至信阳高速公路的第七合同段()(K61+200~K64+200段),起于K61+200,止至K64+200,路线长3公里,全部位于信阳市境内。本合同段共有路基填土方291632立方米;挖土方138668立方米; 米/1座;涵洞3道;通道6座。。
本段工程位于淮河以南的丘陵地区,属大别山和黄淮河平原的过渡地区,地形急剧起伏,岗洼相间,大部分岗地为荒丘,洼地为稻田,地面高差一般不超过50米,地面标高在70-90米(黄海高程系)。
本段丘陵地区广泛出露中更新统的冲洪积土,主要为黄褐色、棕红色亚粘土、粘土,土层致密,硬塑状。
根据《中国地震烈度区划图(1990)》,本区的地震基本烈度为6度
、排水及防护工程
,为整体式全幅路基,路基宽度28米。其中:行车道2×,中央分隔带3米,左侧路缘带2×,硬路肩2×(含右侧路缘带2×)米,土路肩2×。
:行车道、路缘带及硬路肩2%,土路肩3%。
:;当路段路基高度大于8米,小于或等于20米时,上段8米高度内边坡为1:,8
~20米高度内为1:;路基坡脚处设2米宽护坡道,、底宽1米的排水边沟,边沟坡顶外2米为隔离栅和公路占地界。
:1;当路段挖方大于10米,小于或等于20米时,下段10米高度内边坡为1:1,10~20米高度内为1:,并在8米处设2米宽平台;平台均向内侧作成3%排水坡;平台内侧设截水沟与边坡急流槽相连。、,边沟坡顶外、路堑坡脚处设2米宽碎落台,路堑坡顶外3米为隔离栅和公路占地界。
、路面排水
本段全线路段均进行了排水设计,采用的形式有边沟、急流槽、截水沟、天沟、排水沟等。本段的填方路段,采用集中排水方式,路面通过路堤边坡急流槽排入路基两侧边沟。边沟急流槽原则上单侧间隔40米设置一道;挖方路堑采用分散式排水,雨、雪水通过路面横坡直接流入边沟排走。再沿边沟流至桥涵处,通过原有河沟排、引出路界外。
土质填方路基边坡,一般坡脚以上1米内采用浆砌片石铺砌,与护坡道、边沟浆砌片石铺砌连成一体,坡脚1米以上植草防护或接浆砌片石拱型骨架,骨架内部植草防护。
土质挖方路堑边坡设拱型骨架防护。
土路肩均用水泥混凝土硬化。
由于本段属大别山和黄淮河平原的过渡地区,地形急剧起伏,岗洼相间,大部分岗地为荒丘,洼地为稻田,地形复杂、施工难度大,故对路基土方填筑要求较高。
为保证工程质量,保证施工安全,按期完成任务,为业主提供优质服务,在施工安排上本着先重点、后一般,试验段引路,我公司选K61+500—K61+700段为试验段,为施工全面展开创造条件。
,土方作业队负责具体施工,该作业队共100人,骨干作业人员由我公司统一派出,不足劳动力由当地招募。
、推土机、装载机、平地机、振动压路机、洒水车,自卸车等。机械设备(详见附件一)
,了解原单位施工情况,结合现场情况合理编制实施性施工组织设计、单位工程施工方案和技术交底。做好专业技术工人培训工作及工程洽商变更。
根据设计文件及所要求的精度,业主交桩后及时组织复测。按施工要求加密坐标点、水准点,建立专门的测量控制网,加强对全线控制点桩位测设及保护工作。
,明确应收集的技术资料、标准、规范、实验规程等内容,做好技术保障工作。
。
配齐各种试验设备,做好各种仪器的检定工作,对土方进行抽样试验,以指导工程的正常进行。
完成各项技术准备工作,取土场土质等的试验工作。
该段路线与乡路、村路、及乡村机耕路数处相交,施工机械进