文档介绍：上海轨道交通11号线南段轨道工程
15-2标轨道工程预验收
监理质量评估报告
工程名称：上海轨道交通11号线南段轨道工程
建设单位：上海轨道交通十一号线南段有限公司
设计单位：中铁设计上海有限公司/铁路第三勘探设计院
监理单位：上海天佑工程咨询有限公司
施工单位：中铁二十四局集团有限公司
项目总监：于海涛
上海市轨道交通11号线南段轨道工程监理项目部
2013年3月17日
1工程概况
1 1工程概况
上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59065km，其中高架线约454km，地下线约137km。共设车站13座，高架车站10座，分别为龙阳路站、华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头站、航头社区站、新场站、野生动物园站、浦东火车站站及临港新城北站；地下车站3座，分别为惠南站、沪城环路站及临港新城站。设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。设计时速120KM/h，采用A型车。
本标段为上海市轨道交通11号线南段土建工程15-2标段轨道工程二标，施工范围自A30敞开段（上行线SDK36+581778；下行线XDK36+590342）至设计终点（上行线SDK59+0646；下行线XDK59+0646），其中含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
12正线轨道
1 2 1主要技术标准
1、正线数目：双线
2、速度目标值：正线120Km/h；道岔侧向50km/h；
3、正线线间距：50m，S(X)DK51+890~S(X)DK59+065为53m。
4、最小曲线半径：正线最小曲线半径为1000m；出入线最小曲线半径为200m。
5、限制坡度：正线最大坡度为27‰；出入线最大坡度为30‰。
6、牵引种类：电力
7、机车类型：地铁A型车，轴重≤16t，车辆定距157m，固定轴距≤25m。
8、轨道结构高度：
轨道结构高度汇总表
地段
高架
地下
停车场
轨道结构高度
560
560
667
1 2 2主要轨道结构设计
1、地下线整体道床
地下线采用一般减振地段采用长枕式整体道床，较高减振地段采用支承块式整体道床，道床双
侧设水沟，道床内设置双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流排流钢筋。道床间隔一定距离设置伸缩
缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C30。
地下线整体道床轨道结构形式汇总表
序号
设计内容
设计要求
01
道床形式
长轨埋入式整体道床
02
轨枕形式
预应力砼长轨枕
03
扣件形式
DTⅢ-2型扣件
04
伸缩缝设置
每隔125m左右设置一处道床伸缩缝，车站及盾构井外侧30m范围每隔6m左右设置道床伸缩缝，道床伸缩缝的位置在现场根据轨枕位置进行调整并用20mm厚木浸沥青板和沥青麻筋填充。
2、高架整体道床
高架线采用采用支撑块式整体道床，减震地段采用减震器、梯形轨枕及浮置板道床双侧设水沟，道床内设置钢筋笼，道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C35。
高架整体道床轨道结构形式汇总表
道床形式
扣件类型
高架普通支承块承轨台
WJ-2A
高架支承块承轨台
轨道减振器扣件
梯形轨枕
WJ-2A
浮置板
WJ-2A
3、道岔整体道床
根据设计要求道岔铺设有单开道岔、单渡线、交叉渡线三种类型，采用整体道床轨道结构。惠南东站一组为短板式拼装。道岔60kg/m钢轨9号单开道岔采用弹性可弯曲线尖轨，可焊接高锰钢整铸辙叉，槽型可调护轨。道床混凝土强度等级为C40。
道岔整体道床轨道结构形式汇总表
序号
名称
规格型号
单位
数量
1
60kg/m钢轨12号单开道岔
左开
组
7
2
60kg/m钢轨12号单开道岔
右开
组
7
3
60kg/m钢轨12号单渡道岔
左开
组
2
4
60kg/m钢轨12号单渡道岔
右开
组
2
5
60kg/m钢轨12号50m间距交叉渡线
交叉渡线
组
1
6
60kg/m钢轨12号45m间距交叉渡线
交叉渡线
组
1
7
60kg/m钢轨12号单开道岔
左开
组
7
4、治北停车场（有碴道床）
治北停车场除出入场线为整体道床外，其余库外均为碎石道床轨道，库内为检查坑轨道。
道床形式
扣件类型
敞开段碎石道床新Ⅱ型枕
弹条Ⅰ型扣件
库内立柱式
DJK5-1型扣件
5、无缝线路