文档介绍：航空货物的运价与运费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。货物的航空运费主要由两个因素组成, 即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多, 货物运输的起讫地点所在航空区域不同, 每种货物所适用的运价亦不同。换言之,运输的货物种类和运输起讫地点的 IATA 区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。同时, 由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制, 因此, 货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减”的原则, 产生了一系列重量等级运价, 而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。由此可见,货物航空运费的计算受多种因素的影响。在从事航空运输经营活动过程中,每一个经营者( 航空公司) 既要维护企业自身的利益, 又要保护消费者( 货物托运人) 的利益, 这是企业的生存和发展之本。在组织货物运输的全过程中, 销售环节是一个重要环节, 它直接关系到航空运输企业的销售收入, 从而影响到企业运输入的实现。尤其是在组织国际联运货物的销售阶段, 正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入,提高经济效益的重要保证。一、基本概念 1 .运价(rate) Rate — The amount charged by the carrier(s) for the carriger ofa unit of goods 。(TACT ) 运价, 又称费率, 是指承运人对所运输的每一重量单位货物( 公斤或磅)(kg or lb) 所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。(1) 航空货物运价所使用的货币用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布, 有的国家以美元代替其本国货币公布。以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币, 即当地货币。以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。(2) 货物运价的有效期销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之日的有效运价, 即在航空货物运价有效期内适用的运价。 2 .航空运费(weight charge) Weight charge —— The charge for carriage of goods based on the their weight 。(TACT rules1 . 5) 货物的航空运费是指航空公司将一票货物白始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用。该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价, 航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用,不包括其他费用。 3 .其他费用( other charges ) 其他费用是指由承运人、代理人或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用。在组织一票货物自始发地至目的地运输的全过程中, 除了航空运输外, 还包括地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节,提供这些服务的部门所收取的费用即为其他费用。二、计费重量计费重量(chargeable weight) : The chargeable weight in the actual gross weight or volume weight,whichever is higher,provided that where a lower charge for a higher minimum weight applies , the latter shall be retained as chargeable weight. 计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重, 或者是货物的体积重量,或者是较高重量分界点的重量。 1 .实际毛重( actual gross weight ) 包括货物包装在内的货物重量。称为货物的实际毛重。由于飞机最大起飞全重及货舱可用业载的限制,一般情况下,对于高密度货物(High Density Cargo) ,应考虑其体积毛重可能会成为计费重量。 2 .体积重量( volume weight ) (1) 定义按照国际航协规则, 将货物的体积按一定的比例折合成的重量, 称为体积重量。由于货舱空间体积的限制,一般对于低密度的货物( low density cargo ),即轻泡货物,考虑其体积重量可能会成为计费重量。(2) 计算规则不论货物的形状是否为规则的长方体或正方体,计算货物体积时,均应以最长、最宽、最高的三边的厘米长度计算。长,宽、高的小数部分按四舍五入取整。体积重量的折算,换算标准为每