文档介绍：[当代缸内直喷式汽油机(二)]汽油机缸内直喷
2　缸内直喷式汽油机的发展历史　　在内燃机出现的早期，即20世纪初，大家就已对汽油喷射方法进行过研究。1900年德国Deutz企业就曾经生产过汽油喷射的固定式发动机。以后，汽油喷射的应用范围逐步转移到活塞式航空发动机上。二战前夕的20世纪30年代，德国已开始用Benz和BMW企业的汽油喷射发动机装备军用飞机。
　　航空发动机采取汽油喷射技术所取得的结果，自然也引发了大家将其应用到汽车上的爱好。不过，当初并没有对化油器式汽油机的燃烧方法做重大改动。通常是为了提升汽车发动机的功率，往往仅在现有的汽缸盖结构基础上，为配置直接喷射喷油器而进行对应的修改，所以开发的关键侧重于喷油装置及其调整。1938年德国空军研究所和***企业合作，首先致力于汽车二冲程缸内直喷式汽油机的研究，并完成了装车试验。Daimler Benz企业也于1939年推出了专供赛车使用的四冲程缸内直喷式汽油机。直到1952年汽油直接喷射才首次批量应用于汽车，Gutbrod企业首先使用***企业提供的机械控制式汽油喷射系统批量生产装有二冲程缸内直喷式汽油机的轿车，因二冲程汽油机采取缸内直接喷射以后可避免扫气过程中的燃油损失，和当初的化油器汽油机相比，其燃油耗节省了25％～40％。1954年Benz企业首次推出了排量为的四冲程直立6缸M198缸内直喷式汽油机，搭载于300SL型轿车。
　　即使1934年德国就开始研究怎样经过把燃油直接喷入燃烧室而得到不均匀的混合汽，即分层充量。在20世纪50-60年代，美国Texaco企业也推出了TCP燃烧系统和1968年Ford企业推出的PROCO燃烧系统，立足于节能减排，力争经过分层稀薄燃烧方法来提升压缩比，使汽油机在保持本身优点的前提下，在燃油经济性方面达成或靠近柴油机的水平。不过，因为缸内直喷式汽油机现有喷油系统又有点火系统，结构较为复杂，成本也较高，同时在燃烧室内实现分层燃烧的调试比较困难，开发费用大，再加受骗时尚缺乏供稀薄燃烧用的NOx后处理技术，所以一直到20世纪80年代末，汽油机缸内直喷分层稀燃技术仍未进入实用阶段。
　　伴随内燃机技术的进步，尤其是基于微电子技术的计算机技术的快速发展，为汽油机缸内直接喷射技术的重新发展提供了前提条件。同时迫于节能和环境保护要求日益严格的压力，也对汽油机缸内直接喷射寄予新的期望而再次提上议事日程。因此20世纪90年代各国纷纷加强了对汽油机缸内直喷技术的研究，至1996～1997年日本三菱和丰田企业率先相继将其开发的缸内分层稀燃直喷式汽油机投入批量生产。尤其是最近10明年，欧洲在***等燃油喷射系统专业生产厂商的汽油缸内直接喷射系统日趋成熟和完善的基础上，各大汽车企业，诸如大众和BMW等，不停推出了动力性能优异、节油效果显著并达成欧4／欧5排放标准的新款缸内直喷式汽油机轿车，标志着汽油缸内直喷技术，不论是在喷油系统、缸内空气运动和燃烧过程的组织及其调试方面，还是在电子控制系统和废气后处理系统方面全部已相当成熟。开始进入蓬勃发展的崭新阶段。
　　和此同时，大众企业已在中国大连设厂开始批量生产缸内直喷式汽油机，供给一汽大众和上海大众轿车，和欧洲同时推出新车型供给我国市场。所以，对于中国汽车维修行业来讲，这种技术含量颇高的节能减排的新车型，既