文档介绍：商用车竞争将进入“专用化时代”:东风商用车价格

　　商用车稳步增加　　2021年商用车销量达204万辆，同比增加%，占汽车总销量的%。从细分产品看，重型车销量超出30万辆，同比增加达%。其中半挂牵引车增加%；轻型货车销量万辆，同比增加%。2021年商用车增量共万辆，其中重型车增量万辆，贡献率达%，而半挂牵引车增量贡献率为%，重型底盘的贡献率为%；轻型货车增量10万辆，贡献率为%。
　　重型车是商用车最大的亮点。2021年重型车在半挂牵引车的引领下走出低谷，市场实际增速超出大家的乐观预期，整年累计销售万辆，同比增加30%。整年大多数月份重型车的月销量超出万辆，保持相对稳定。造成重型车销售结构改变的原因包含：治理超载方法、计重收费等，使自重轻的牵引车增加快速；同时，长途物流、港口物流等连续增加，也造成牵引车需求进入快速增加期；底盘需求的增加反应了多种改装和专用汽车需求的增加，商用车专用化成为发展趋势。从市场份额来看，东风集团、一汽集团和中国重汽三家占据重型车市场%的份额。从企业份额改变看，产品以斯太尔平台为基础的三家企业中国重汽、陕西重汽和福田汽车的市场份额均显著增加。其中中国重汽的市场份额同比增加了个百分点，陕西重汽增加了个百分点，福田汽车则增加了个百分点。而传统上以中重卡产品为主的东风集团和一汽集团的市场份额则显著下滑，反应出市场逐步向大吨位产品转移的趋势。
　　2021年重型车市场竞争依然剧烈，行业格局估计仍维持相对稳定局面。伴随东风集团和一汽集团产品结构的调整，估计其市场竞争力将增加；潍柴若整合顺利，陕西重汽的竞争力将继续提升；福田汽车和戴•克合作的深入，将极大提升其产品竞争力和连续发展能力，可能是重型车市场最具戏剧性的一幕；中国重汽仍将保持大吨位重型车市场的龙头地位，但面临的挑战加剧。
　　“计划”要求推进交通运输装备当代化
　　交通部制订的《公路水路交通“十一五”发展计划》中要求，以国家高速公路网为载体，加紧以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，基础形成快速客货运输网络。提升集装箱、化学危险品、大型物件、冷藏保鲜货物等运输的专业化、规模化和当代化水平。集装箱运输、甩挂运输得到快速发展，普及装卸机械化、自动化，集疏运效率提升，促进和保障物流产业发展。形成以农村公路为依靠，遍布城镇、四通八达的全国农村客货运输网络。采取有力方法，引导运输企业运力装备向一般敞篷厢式货车和适合高速公路、干线公路的大吨位厢式半挂汽车列车发展。到2021年，营运货车达成700万辆，努力争取重型货车、专用车辆、厢式货车分别达成3-3-2的百分比配置。激励发展集装箱、冷藏、散装、液罐车等专用运输车辆和多轴重载大型车辆；激励使用柴油车，推广天然气和液化石油气等新型能源车型，加紧更新破旧车辆。
　　激励发展节能环境保护型专用汽车
　　多年来，国家采取了一系列以控制投资过快增加为关键的宏观调控方法，使经济偏热得到遏制，使国民经济保持了“高增加、低通胀、高效益”的良好发展势头，这对专用汽车产业的发展起到引导和促进的作用。
　　伴随国民经济的发展、社会分工的深入细化，市场对专用汽车的需求愈加多元化，对含有特殊功效的专用车辆的需求越来越多。据相关部门预计，到2021年中国专用汽车的产销量将达成88万辆，占当年载货车总产量的65%。在专用汽车品种上