文档介绍：商用车竞争将进入“专用化时代”
晓青
商用车稳步增长
2006年商用车销量达204万辆,%,%。从细分产品看,重型车(包括重型载货车、重型底盘和半挂牵引车)销量超过30万辆,%商用车竞争将进入“专用化时代”
晓青
商用车稳步增长
2006年商用车销量达204万辆,%,%。从细分产品看,重型车(包括重型载货车、重型底盘和半挂牵引车)销量超过30万辆,%。%;,%。,,%,%,%;轻型货车增量10万辆,%。
重型车是商用车最大的亮点。2006年重型车在半挂牵引车的引领下走出低谷,市场实际增速超出人们的乐观预期,,同比增长30%。,保持相对稳定。导致重型车销售结构变化的因素包括:治理超载措施、计重收费等,使自重轻的牵引车增长迅速;同时,长途物流、港口物流等持续增长,也导致牵引车需求进入快速增长期;底盘需求的增长反映了各种改装以及专用汽车需求的增长,商用车专用化成为发展趋势。从市场份额来看,东风集团、%的份额。从企业份额变化看,产品以斯太尔平台为基础的三家企业中国重汽、陕西重汽和福田汽车的市场份额均明显增长。,,。而传统上以中重卡产品为主的东风集团和一汽集团的市场份额则明显下滑,反映出市场逐渐向大吨位产品转移的趋势。
2007年重型车市场竞争仍然激烈,行业格局预计仍维持相对稳定局面。随着东风集团和一汽集团产品结构的调整,预计其市场竞争力将增加;潍柴若整合顺利,陕西重汽的竞争力将继续提升;福田汽车与戴?克合作的深入,将极大提高其产品竞争力和持续发展能力,可能是重型车市场最具戏剧性的一幕;中国重汽仍将保持大吨位重型车市场的龙头地位,但面临的挑战加剧。
“规划”要求推进交通运输装备现代化
交通部制订的《公路水路交通“十一五”发展规划》中要求,以国家高速公路网为载体,加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设,基本形成快速客货运输网络。提高集装箱、化学危险品、大型物件、冷藏保鲜货物等运输的专业化、规模化与现代化水平。集装箱运输、甩挂运输得到快速发展,普及装卸机械化、自动化,集疏运效率提高,促进和保障物流产业发展。形成以农村公路为依托,遍布城乡、四通八达的全国农村客货运输网络。采取有力措施,引导运输企业运力装备向普通敞篷厢式货车和适合高速公路、干线公路的大吨位厢式半挂汽车列车发展。到2010年,营运货车达到700万辆,力争重型货车、专用车辆、厢式货车分别达到3-3-2的比例配置。鼓励发展集装箱、冷藏、散装、液罐车等专用运输车辆和多轴重载大型车辆;鼓励使用柴油车,推广天然气和液化石油气等新型能源车型,加快更新老旧车辆。
鼓励发展节能环保型专用汽车
近年来,国家采取了一系列以控制投资过快增长为重点的宏观调控措施,使经济偏热得到遏制,使国民经济保持了“高增长、低通胀、高效益”的良好发展势头,这对专用汽车产业的发展起到引导和促进的作用。
随着国民经济的发展、社会分工的进一步细化,市场对专用汽车的需求更加多元化,对具有特殊功能的专用车辆的需求越来越多。据有关部门预测,到2010年我国专用汽车的产销量将达到88万辆,占当年载货车总产量的65%。在专用汽车品种上,目前国际上有7000多种,我国已由2001年的1000多种发展到目前的近5000种,到2010年将达到6000个品种。无论从市场需求量还是品种数量上看,专用汽车的发展前景都是非常广阔的。今后几年,专用汽车稳定持续快速发展已成定势。
交通运输的快速发展,需要占用能源、土地、资金等大量资源,同时可能对环境造成污染和破坏,并存在安全隐患。因此,必须从可持续发展的角度出发,对各种运输方式的技术经济特征进行比较,优先发展资源利用率高、对环境污染小的运输方式,建立可持续发展的综合运输系统。从货运需求看,要支撑国民经济以8%左右的速度增长,必须有充足的能源作保证,同时,其他物资的需求也会大幅增加。货运专用车辆的调整应以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油车和集装箱牵引车,进一步提高重型载货汽车的比重,提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重,推广散挂汽车