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滚装船装载运输方案
传统操作中容易发生货损的地方：
由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。
在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。
货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。
由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。
采用滚装船滚装方法的操作流程：
在码头上将货物吊起，高度不超过 1米( 防止了货物受到较大震动和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损 ) ，在货物底下放入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上 ( 防止了货物重心不稳，发生翻斗 ) ，由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定 ( 防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦 ) 。
由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题 ; 滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题 ; 而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达 12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。
结构特点
鉴于滚装船采用水平装卸货物方式 , 因此在总布置上有如下特点 :
货舱为水平分隔 , 甲板层数增多 , 导致型深加大 , 从而使滚装船的水上面积比水下面积大得多 , 面积比值一般大于 2, 有时到达 3或更大。
为便于车辆出入 , 船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、斜跳板 ( 与船舶纵向中心线角度一般为 30～ 45°) 、旋转跳板。跳板一般设在船的尾部 , 也有首尾均有设置。
为便于装卸 , 机舱设在船的尾部 , 且处于封闭状态 , 主要是因为机舱上部可作为主要通道。
为便于车辆通行与置放 , 甲板一般不设舷弧与梁拱。
为准确靠离码头 , 一般在船首部或首尾设置侧推器。
滚装船安全操纵注意事项
靠离泊注意事项
滚装船平行处船体较短，在操纵中极易造成船壳凹陷受损。
应对措施：加强拖轮顶推点处船壳的强度；实行平行靠离泊方案；与泊位间使
用大靠把；保持余速慢慢贴靠泊位，通常控制在小于 0．1～ 0．15m／ s位移速度；用艏艉侧推器控制船体方向与泊位平行和横移速度；与拖轮保持联系畅通，及时告知
拖轮离泊位的距离和进泊速度很有必要。
滚装船宽大的船体或稍有倾斜，在进靠船闸、码头时极易接触岸上码头设施。应对措施：实行平行靠离泊方案；保持慢速接近泊位，通常在距泊位 lO00m时船
速小于 2～ 4kn， 300m范围时船速应小于 1～1． 5kn；在大船与泊位间使用大靠把；当进船闸操纵时先对着船闸中部行驶，然后再驶进船闸；确认艏艉与码头设施安全时
再收紧各缆绳；严禁在静止状态下船体对着码头转角方向旋转。
靠泊后装卸作业中吹开风突然增大造成安全隐患。
应对措施：冬季靠泊时，尽可能将横缆带到防风暴缆桩上；当风力大于 15m／s
时应依据在港停泊时间来决定额外加缆的根数，确保系泊安全；当风力达到 18-20m
／ s，用侧推器缓解缆绳受力