文档介绍：汽车空调制冷剂加注一、汽车空调制冷剂加注前的准备
1、制冷剂
首先查阅《车辆使用手册》，确定其使用的制冷剂类型、加注总量。 HFC-134a、CFC-12不
能混用或错用，否则将造成压缩机损坏、润滑油沉淀、制冷系统性能降低等后果。
2、润滑油
不同的制冷剂配用不同的润滑油：
-134a:聚煌基乙二醇（PAG）和聚脂类润滑油（POE）
-12:矿物基润滑油
3、加注装置
使用专用回收、再循环、加注装置，该装置应符合有关规定。
4、加注前的操作程序
（1）卸下制冷系统压缩机上的维修口密封盖，连接软管：
低压表软管（蓝色—黑纹）一一接压缩机吸入口
高压表软管（红色—黑纹）一一接压缩机排放口
中间软管（黄、白色一黑纹）一一接装置进口，它是回收、再循环、加注用软管。
（2）将热电偶温度计装接制冷系统的液体管路内，并尽可能靠近空调压力传感器，以便精
确测定液体管路温度。
（3）发动机运转（10007500rpm 的高怠速工况）5分钟，使制冷系统达到正常工作的压力、温度。
（4）空调状态控制的设定：前车窗开、变速器—N/P档（空、驻车制动档）、车外空气
循环、全冷、鼓风机高速档、压缩机结合等。
（5）若车辆设有后空调系统时，应设定为全冷、鼓风机高速。
(6)用硬纸板置于冷凝器之前，使制冷系统液体管路的排放压力快速达到 1793KPa (该值
各种车辆有相同的数量级)。为保持该压力值不变，调整遮挡面积。
二、制冷剂的加注
汽车空调系统的维修作业，约有 80%属于正常的补充加注制冷剂。
1、加注方法
(1)高压侧加注。当车辆制冷系统确认无泄漏等故障，环境温度不高时，发动机可不运转，使用加注机或歧管测试表组进行加注。但加注系统必需具有高压反弹安全阀，防止制冷剂返回贮存罐引起爆炸。
(2)低压侧加注。将贮存罐倒置，令制冷剂从低压侧注入制冷系统。其优点加注省时、方便，罐内压力变化不大。但易产生“液击”现象，冲击压缩机造成损坏。
(3)低压侧用加注机加注。这种方法常用、安全、可靠，加注时间较长。由加注装置予以
加热，并由经过培训的专业人员操作。
(4)低压、高压两侧同时加注。使用专用的回收、再循环、加注装置。
2、低压、高压两侧同时加注程序
某一回收、再循环、加注装置的加注程序为：
(1 )设定车辆制冷系统总加注量(按《车辆使用手册规定》 )；
(2)回收制冷系统内全部制冷剂；
(3)制冷系统抽真空；
(4)使用的储存罐(已有制冷剂)称重一用装置设置的电子称；
(5)加热储存罐内的制冷剂(装置设置加热系统) ，但最高不得高于 52 C;
(6)打开加注阀，使高压液态制冷剂由储存罐向高低压两侧同时流动，进入制冷系统；
(7)达到已设定值(重量)，自动停止加注；但制冷系统未达设定值，有小部分制冷剂被
残留在加注系统的管路、阀门等空间，为此进行如下的“不完全加注”；
(8) “不完全加注”：
；
，令汽车空调制冷系统工作；
(低压侧)被吸入制冷系统，加注制冷剂的重量达到设定值。通常车辆生产厂
给出该残留量的数值，预加入设定值中。这样一来，残留在加注装置中的制冷剂，在下一次
回收操作中被抽回