文档介绍：赣州赣江公路大桥锚碇
大体积混凝土温控方案
1概述
赣州赣江公路大桥位于江西赣州中心城区北部，是规划中赣州市域主干线公路网的关键性工程，。该桥为特大桥，全长1073米，主跨为408米地锚式悬索桥，引桥为连续梁桥，。
赣州赣江公路大桥锚碇属大体积混凝土结构，由于混凝土的水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个过程中混凝土的体积在温度变化影响下亦随之伸缩，若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力将导致混凝土开裂；因此为了避免混凝土出现裂缝，提高混凝土耐久性，保证工程质量，必须对混凝土的配合比进行优化设计和采取温控养护措施，为此特制定本温控方案及实施细则，施工单位应当据此制定出详尽的锚碇施工实施细则。
2锚碇部位大体积混凝土配合比优化设计
原材料选择
水泥：江西“万年青”；
粉煤灰：韶关电厂“韶电”牌Ⅱ级灰，需水量比98%；
矿粉：韶关钢铁厂S95级灰，比表面积＞400m2/kg；
膨胀剂：江西科源膨涨剂KY－HEA；
砂：赣江河中砂，~；
石：～，压碎值10%；
减水剂：马贝聚羧酸SX-C16减水剂、缓凝型JZB-3萘系减水剂；
拌合水：洁净水。
密实骨架堆积法混凝土配合比设计
由于锚碇属于大体积混凝土结构，当混凝土中水泥用量大时，其水化温升高，收缩大，易产生温度裂缝。为此，本课题组采用密实骨架堆积法进行混凝土配合比设计，从而达到了减少胶凝材料用量、提高混凝土耐久性和体积稳定性的目的。密实骨架堆积设计法不仅可以优化集料的组成级配，而且显著提高了混凝土材料的结构致密性，在保证混凝土具有良好工作性的条件下，最大限度的降低胶凝材料的用量进而提高混凝土的力学性能、耐久性和经济性。通过密实堆积计算过程，可得出配制高性能混凝土的水泥、粉煤灰、矿粉、水、砂及粗集料的用量，从而确定混凝土的初步基准配合比，再根据混凝土配合比的验证试验，确定最终的混凝土最优化配合比。采用密实骨架堆积设计原理，利用缓凝型JZB-3萘系减水剂配制出的混凝土配合比及性能见下表2-1。
表2-1 密实骨架堆积法混凝土配合比
编号
各组分用量（kg/m3）
坍落度（mm）
抗压强度（MPa）
水
水泥
粉煤灰
砂
石
减水剂
0h
1h
3d
7d
28d
1
158
230
160
790
1090
190
180
锚碇大体积混凝土配合比优化调整
考虑到水泥用量太大，混凝土的水化温升高，强度富于系数高，课题组采用矿粉超量取代部分水泥和粉煤灰，并采用两种减水剂进行试验，对密实骨架堆积法混凝土的配合比进行了优化调整，得到锚碇部位大体积混凝土配合比见表2-2所示：
表2-2 锚块、鞍部C30大体积混凝土配合比
编号
各组分用量（kg/m3）
坍落度（mm）
抗压强度（MPa）
水
水泥
粉煤灰
矿粉
膨胀剂
砂
石
减水剂
0h
1h
7d
28d
1
150
140
140
140
/
790
1090
180
170
2
150
120
150
150
/
790
1090
180
160
3
150
120
140
130
34
788
1088
180
165
注：配合比1所用减水剂为JZB-3减水剂，配合比2、3所用减水剂为SX-C16减水剂。并根据施工时气温和原材料实际情况建议，减水剂掺量在原剂量的±%范围内调节。
表2-3 锚块、鞍部顶层C40大体积混凝土配合比
各组分用量（kg/m3）
坍落度（mm）
抗压强度（MPa）
水
水泥
粉煤灰
矿粉
砂
石
减水剂
0h
1h
7d
28d
150
200
150
100
768
1082
185
170
注：配合比所用减水剂为SX-C16减水剂。
由以上两组混凝土的工作性能和力学性能均满足锚块C30、C40混凝土的施工要求，因此，需要对两组混凝土进行温控计算，优选出一组在取消冷却水管，不通冷却水的情况下，满足大体积锚碇抗裂性能要求，且工程造价较低的混凝土配合比。
3混凝土浇筑分层
锚块混凝土
锚块混凝土为C30强度等级