文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
客运专线跨区间无缝线路工务管理信息系统辅助决策的研究
姓名:田新宇
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:高亮
20050301
摘要摘要染轻、土地利用率高、效益好等优势受到了世界各国的青睐,掀起了世界需要一套针对跨区间无缝线路的科学的管理办法。本文所探讨的秦沈客运设想和解决方案,并利用和动态网页技术初步实现了该解决方案的设秦沈客运专线跨区间无缝线路管理方法的研究为跨区间无缝线路的关键词:跨区间无缝线路、铁路工务、养护维修、辅助决策、人工神经元、高速铁路自问世以来,就以其仝天候、运能大、速度快、能耗低、污随着我国经济和城市规模的不断发展,城市之间的客流量迅猛增长,这就促使了铁路客运专线的发展。客运专线是专门运送旅客和轻型货物的快速铁路。目前,我国已建成秦争岛至沈阳的客运专线。秦沈客运专线是‘次性铺设跨区间无缝线路的铁路。跨区间无缝线路的养护维修与普通线路不同,它与轨温和锁定轨温息息相关。凼此,我们专线跨区间无缝线路管理方法的研究的项目就是在此需求上建立的。作者在读研期间主要从事浚项目的科研工作,本文正是以此项目的科研成果为基础。文中探讨了跨区间无缝线路养护维修的理论和特点,分析了囡内外工务管理信息系统的现状。结合跨区问无缝线路养护维修的特点编制了跨区间无缝线路动态管理信息系统,该系统是辅助决策的基础数据管理系统。文中介绍了该系统的设计思路、组成、特点和关键技术。最后,结合人工神经元网络,提出针对跨区间无缝线路轨道状态辅助决策的初步养护维修提供依据,并可为将来跨区阳薹煜呗返难芯刻峁┯幸庖宓牟锁定轨温高速铁路发展的高潮。想。考。
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第一章绪论问题的提出自年日本修建第一条高速铁路——全长值亩ê5佬赂深准高速铁路设计时速痟,成为我国铁路高速化进程的起点。目前已建成通车的秦沈客运专线以及即将开工的京沪高速铁路可以说拉丌秦沈客运专线是国内第一条一次铺设跨区间无缝线路的铁路,也是第一条新线一次开通痟的线路。全线高速区间仅在跨阜锦公路特大桥、跨兴闰公路特大桥大跨连续粱上设置了ι焖醯鹘谄鳎呶新线一次铺设跨区间无缝线路。跨区间无缝线路养护维修除严格执行《铁专线速度高的原因,造成了轮轨相互作用程度的增大,对轨道平顺性要求也在提高。再加之行车密度的提高、行车间隔的缩短,可用于养护维修的实践经验表明,只有在现代化线路检测手段的基础上,依靠先进的数实现对线路状态的监测、工务活动的决策、执行、验收及信息反馈的工务线起,高速铁路以其全天候、运能大、速度快、能耗低、污染轻、土地利用率高、效益好等优势受到了世界各国的青睐,掀起了世界高速铁路发展的高潮睇N夜诟咚偬贩矫嬉膊欢咸剿骱捅湃甑淄ǔ档墓了中国高速铁路建设高潮的序幕。到本世纪上半叶,我国将计划建成长达缝线路分成纬す焯酰し直鹞#线共铺设跨区间无缝线路【俊=窈笃躺璧目驮俗ㄏ咭捕冀路线路维修规则》有关规定外,还须颦决遵守《无缝线路养护维修办法》中的各项规定。其有别于普通线路养护维修之处是必须考虑锁定轨温、轨温对于线路的影响,在特定轨温范围下只能进行特定的作业内容和作业量,否则就有可能在作业之中或作业之后发生胀轨跑道。此外,由于客运作业时间也在不断减少,运营与维修的矛盾日益尖锐。这些都成为摆在工务部门面前的新题和难题。据存贮、传输和处理手段,建立详尽且应用方便的工务管理信息决策系统,公里的客运专线网。.、。。H
跨区间无缝线路养护维修系统化管理,拍鼙苊夤の癫棵殴芾砩峡赡艹鱿值拿つ啃院拖呗肺ぶ械发展规律,并对养护维修工作进行辅助决策已成为近期必须开展的工作。无缝线路技术在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、,以及行之有效的经验都适用于跨区间无缝线路。但跨区间无缝线路因其轨条特别长,结构上有特殊在机车车辆的不稳定重复荷载作用下,跨区间无缝线路轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形,统称为轨道不平顺。轨道不平平顺包括擦伤、剥离、马鞍形磨耗等⒑嵯虿黄剿方向、轨距⒏春因此,建立跨区间无缝线路动态管理信息系统柬评价线路质量状态及ǖ啦怼⑶帕骸⑺淼赖都焊接蚪航在一起,取消了缓冲区,成为跨区间无缝线路。跨区间无缝线路是高速铁路的主要结构形式。—缜湮薹煜呗费だ砺要求,因此,其养护维修也有一些不同于普通无缝线路的特点,对此,《铁路线路维修规则》作了相应规定。】】为了确保列车能以规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行,提高旅客舒适度,减少城市噪声,又尽可能地延长设备的使用寿命,必须经常进行轨道结构的养护维修工作。为此,必须研究跨区间无缝线路的