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交通运输毕业论文城市轨道交通噪声控制的探讨.doc

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交通运输毕业论文城市轨道交通噪声控制的探讨.doc

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文档介绍

文档介绍:城市轨道交通噪声控制的探讨
摘要:分析了城市轨道交通中噪声产生的原因,并从控制噪声源、隔离传播途径 等方面,提出了在城市轨道交通中降低噪声的措施,以治理城市轨道交通中的噪声问题。
关键词:城市轨道交通,噪声,原因,控制
概述
城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、时间准确等诸多优点,已经在大城市公共 交通中得到人们的认可,但其产生的噪声问题亦不容忽视。城市轨道交通要走可持续发展的 道路,在解决好交通的同时也要确保良好的生活环境。
城市轨道交通噪声产生的机理
城市轨道交通引起的噪声可分为:轮轨噪声、动力系统噪声、特定结构噪声及气动噪声等。 理论分析和实验研究表明,在城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨作用而产生的噪声。当 列车通过轨道结构时,由于轨面和车轮踏面都存在各种不平顺,轨道结构和车辆都会产生振动, 轮轨表面越不平顺,振动越强烈,同时噪声也越大。
1) 轮轨噪声。当列车以一定的速度通过轨道时,车辆和轨道将产生振动,从而向外界辐射声 波。这种噪声,一是列车行驶在成洪水危害的集水区进行综合治理,减少灾害性洪水的发生, 并修筑排洪渠、跌水等工程以疏导可能发生的洪水,避免洪水对路基的冲刷。半径很小的曲 线上所发出的“尖啸声”;二是车轮滚过钢轨接头时所发出的“撞击声”;三是车轮与钢轨接触面 之间的微小不平造成有节奏的“轰隆声”亦称滚动噪声。
2) 动力系统噪声。主要来自牵引电动机、压缩机、发电机、齿轮箱及空调器等设备的运 转噪声,此类噪声的大小取决于车辆的性能优劣。它是城市轨道交通的主要噪声来源之一。
3) 特定结构噪声。在地下行驶的列车会引起车体和轨道结构的振动,而后者又会激起地铁 隧道的振动,并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振动,从而导致噪声向建筑物内的第 二次辐射。而且列车在封闭狭长的隧道内高速行驶,会形成强大的活塞风噪声。当地铁内的 通风机开动时,还会产生一定的机械和气流噪声。当列车行驶在高架结构上时,还会激发高架 结构的振动从而向邻近建筑物辐射噪声。
4) 气动噪声。它是车辆与空气相互作用产生的,它与速度和车辆的外轮廓有关。
5) 接触网与集电弓之间产生的摩擦声。
城市轨道交通产生的噪声是上述噪声的综合效果,并且受列车运行状态和轨道设备状态的 影响。
城市轨道交通噪声的控制
降低噪声、减小振动主要是通过衰减振源、避免结构共振、隔离传播途径、吸声等方法 进行,应根据不同的防治目标确定最佳的防治措施。
3. 1 控制噪声源城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨噪声、车辆设备产生的噪声和架 空接触网与集电弓之间的摩擦声,活塞风和通风系统引起的噪声只存在于地铁中,由高架结构 的振动而辐射的噪声只产生于高架结构中。
1)轮轨噪声的控制。一方面,通过优化轨道结构,减少激振源达到减振降噪的目的;另一方面, 还可以通过改变轨道结构的振动参数来控制振动,从而起到抑制噪声的作用。影响轨道结构
振动特性的主要参数是质量、阻尼和刚度。其振动微分方程可以表示为:[M]v + [C]v + [ K]v =F(t),式中[M]、[C]、[ K]分别为质量、阻尼和刚度矩阵。具体的方法如下:在涉及到 曲线时,尽量少用小半径曲线。这是由于小半径曲线会增大轮轨作用力,加速钢轨磨耗,也因此 产生较大的噪声。铺设无缝线路。减少钢轨接头数量,从而