文档介绍：电子手刹和日动驻车原理解析
高科技的不断融入总是让人逐渐变懒，时至今日，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、摘挡、拉手刹”和“踩离合、挂档、踩油门、落手刹……”等一系列起停动作在目前可
以简化为：踩刹车，和踩油门。负责简化操作之一的部件便是自动变速器，另外一套智能的
电子手刹学名为电控机械式驻车制动器（为简化文字，下文继续沿用电子手刹的名
称）。这个名称显得很高科技，但一个上提（脚踩）手刹的动作能有多么复杂？确实，常规
手刹基本就是用一个杠杆拽一根刹车拉线
, 来牵动后轮杀
U车，
而电子手刹基本上就是用按钮
代替手刹杆，用电机来完成拉起放下的动作并不十分复杂，
但如果仅仅是这样，未免有些对
不起“电子”二字。
有些电子手刹就是用一个开关控制一个电机带动卷线器，或者为下图的装置，电机驱动螺杆，使滑块移动，带动拉线，控制后轮的刹车用公这种方式和传统手刹差异不大，对原平台车型是碟刹还是附加的驻车鼓刹并不在意，布局改动也不大。
ADVICS制造的电子手刹元件，主要用于雷克萨斯车型上
而另一种行驶的电子手刹则复杂了一些，是通过装置与刹车壳体上的电机,来压紧
刹车片完成操作的，其中异类之处就在于中间的偏心齿盘。使用这种齿轮减速比非常之大，
随后驱动中央的螺旋推杆对刹车片施压, 动作完成。与车床上的夹具的原理非常类似。这种
形式需要有电子线路来介入后轮的刹车统，相对复杂一些。
以大众电子手刹模块为例,以电机驱动齿轮通过齿形皮带带动一个大齿轮，减速比
为3:1，大齿轮驱动斜盘齿轮（红）再带动从动齿轮（绿），减速比为 50:1 ,再通过螺杆将
力矩转向，推动卡钳，实现对刹车盘的制动。
不过手刹的控制既然用按钮来代替拉杆，自然又有一些先进的元素在其中,其附加的属性如下：
动态起动辅助功能：如果每次需要解除手刹制动时都要按一下按钮，那这个功能也
未免有些鸡肋了，电子手刹还是比较智能的。当车辆从静止起步，车轮扭矩达到一定程度时, 电子手刹自动释放，将操作简化。
动态紧急制动功能：如果在行车过程中发生极端情况，操作电子手刹按键，可以对
车辆进行制动，这个情况有些复杂。首先我们要分析一下这个极端情况，假如驾驶员无法控
是如此，而只有当速度在 7km/h以下时，才是直接施以驻车手刹制动。即便是车辆意外熄火
（电路仍然接通），该功能依然有效，当然，刹车管线和电路不能被破坏。而根据这种情况，
我们还可以得出一个结论：想通过拉手刹玩儿花样的朋友注意了，电子手刹是无法做出甩尾
这个动作的。
AUTO HOLD^能：电子手刹是与 AUTO HOL彪联动的，AUTO HOL曲部分情况会有电子手刹介入。
问题来了
,带有 AUTO HOL阵型的车辆驻车制动时，使用的是电子手刹吗？
答：否
。驻车制动使用的是另外一套装备。首先， AUTOHOLg赖的是智能刹车系
统，f要有ESP这类刹车控制系统的车辆才能实现 AUTCHOLD^能。下页我们着重介绍一
下AUTO HOL函动驻车系统。
绝对有必要将电子手刹与自动驻车系统区分开来，因为自动驻车功能的实现往往并不是使用
电子手刹来完成的，虽然它们看起来和我们的以往的想法和操作很接近。
我们在上下坡或者红绿灯前停车时，会使