文档介绍：航班延误
组长：04刘莉
小组成员：01王晶 03陈虹 05任姣姣 11闻祥
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航班延误现状
案例19航班延误
航班延误主要原因
提高航班正点率的对策
目录
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航班延误现状
随着经济与现代物流业的发展,传统的航空服务已经越来越难以适应市场的需要,满足客户的需求。同时我国与其它国家的竞争也越来越激烈,航空竞争的环境发生了巨大的变化。面对这样严峻的环境,审视自身的现状,国内航运业更要加强管理,提高服务。
在民用航空运输中,非正常航班由于多种原因造成难以避免。非正常航班的出现干扰了航空公司的正常运作,不仅给旅客带来诸多麻烦,同时也给航空公司造成了巨大的经济损失,甚至影响航空公司的信誉。因此,提高非正常航班的调度能力已经成为航空公司运行控制管理中的主要工作重点。同时也成为提高企业品牌形象,核心竞争力的重要手段。
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航班延误：航班降落时间比计划降落时间（航班时刻表上的时间）延迟30分钟以上或航班取消的情况称为延误。
航班延误影响着航空公司的运行效率和服务质量，一般使用准点率来衡量承运人运输效率和运输质量。
准点率，又称正点率、航班正常率，是指航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量与全部航班数量的比率。
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中国民航航班准点率如下，稍高于国际航协的航班平均正点率，在国际上处中上水平。
2010年7月份中国民航各航空公司与机场准点率前几名排名如下。
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航班机械故障
上海机场无延误航班航空公司的维修基地，只有广州机场有该公司航空服务队。
为保证安全，必须在飞机降落前消耗完剩余机油，不得不在机场上空盘旋
案例19航班延误案例及产生原因分析
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从当前实际来看，导致航班延误的原
因可分成两大类，分别为航空公司自身因素，包含机务维护不周到、航班调配不合理等；另一类为非航空公司因素，包含天气因素、空中管制、机械故障以及旅客自身因素等，下面就其中重要因素进行详细分析。
航班延误主要原因
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空域流量的大小受到空域结构的影响，当空域结构呈现不合理状态时，其流量大小直接受到限制。我国空域结构不合理状态是一个长期存在的问题，这使得空域流量受到很严重的影响。当前大多数机场都还在使用“空域走廊”，进出机场的航线只能沿着走廊划设，一般的走廊宽度都在10千米左右，有的甚至更窄，这使得航班调配余地非常狭小，一旦出现恶劣的天气，航班需要绕飞，根本无法机动的去调配；另外，由于当前空域的使用管理权归属空军，而民航航路集中于狭小的批准范围内，是的空域使用自由度受到了极大的限制。甚至有些时候，民航飞行还要受到军用活动的干扰。
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例：
2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用户高频度演****活动影响，从7月20日到8月15日，华东和华中12个机场将有为期26天的大面积延误。受影响的机场包括上海虹桥、上海浦东、南京、杭州、合肥、济南、无锡、宁波、青岛、连云港、郑州、武汉等12个机场。[5]
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当前航空服务业流量管理所面临的一个障碍就是管制方式十分落后。当前各个地方在管理方式方面存在很大的差别，主要是受到技术投入水平、提供飞行动态监视信号的可靠性和备份手段差异的影响，使得管制方式参差不齐。
当前一些经济发达地区和部分流量较大的机场空域已经相继实施了雷达监控管制，但是中西部等大多数地区还是实施程序管制。如果一个空域有数条航路，两种管制方式的差距将更加悬殊。
另外，管制方式的不同，也导致了间隔标准有较大的差异，这使得管制单位间的协调变得更加困难。
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