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学位论文
山区高速公路高填方路基沉降强夯处置措施
研究
申毅卓
指导教师姓名: 徐东强教授河北工业大学
薛云峰高工保定市交通局
申请学位级别:工程硕士工程领域名称: 建筑与土木工程
论文提交日期: 2011 年 10 月论文答辩日期: 2011 年 12 月
学位授予单位: 河北工业大学
答辩委员会主席:
评阅人:
2011 年 11 月
Thesis Submitted to
Hebei University of Technology
for
The Master Degree of of Engineering
Architectural and Civil Engineering
MOUNTAINOUS AREA HIGHWAY
HIGH FILL SUBGRADE SETTLEMENT TAMPING
TREATMENT MEASURES RESEARCH
by
Shen Yizhuo
Supervisor: Prof. Xu Dongqiang
Sr. Yunfeng
November. 2011
河北工业大学工程硕士学位论文
山区高速公路高填方路基沉降强夯处置措施研究
摘要
随着我国沿海发达地区高速公路的逐渐饱和,高等级公路建设重点已逐渐由东南沿海
地区向中西部地区转移。山区高速公路在建设过程中,不可避免的遇到高填路基,高填路
基较一般路基相比具有沉降大,沉降时间长的特点,如果处理不当,直接影响了路面结构
的耐久性和使用性,控制路基沉降是山区高速公路工程修建过程的重要问题。
本文以保阜高速公路为依托工程,选取典型路段,在对国内相似特征路基存在的问题
进行广泛调查分析的基础上,通过理论分析、现场试验、沉降观测等方法,对山区高填路
基沉降的强夯处置措施进行研究,主要研究内容包括以下几个方面:
1、通过对山区高速公路路基沉降原因调查分析得到,当地基变形模量小于 15Mpa 时,
路基沉降量对其变化影响较大也比较敏感,对于承载力较低的亚粘土、亚砂土地基,提高
变形模量 20%,沉降量随之也会减小 10%~15%;当地基为承载力较弱的亚粘土、亚砂土时,
对于路基的控制应在 20m 以内。
2、通过保阜高速公路试验段路基特性和强夯机理进行分析,得出了针对此公路的强
夯处理措施,确定了一系列强夯参数:锤重 25t、直径是 2m,落距是 6m,夯击能为 1500kN·m,
单层填筑厚度为 4~6m,夯点间距为 ,强夯有效加固深度为 5~6m,径向有效加固范
围为 ,径向有效影响范围为 8m。
3、通过建立有限元模型与现场试验相结合优化强夯处理的施工参数,夯击次数与累
计夯沉量成正比例的关系,当单点夯击约 6 次后,夯沉量趋于稳定,两次相邻夯沉量之间
相差约 5cm。若总夯沉量取 9 次夯击后的夯沉量作为总沉降量,夯击次数约为 6 次时,累
计夯沉量基本上可达总夯沉量。因此,确定 6 次夯击作为最佳单点夯击次数。
4、通过试验段现场观测数据可得,强夯对于施工期沉降起到抑制作用。路基填筑高
度越高,延长时间越长,路基沉降量越大。起始增加较慢,但达到一定高度后,沉降量增
长速度提高明显加快。采用强夯处理后路基后期沉降速率明显减缓,以沉降变化的趋势可
看出强夯对工后沉降的发生发展有很好的处理效
关键词:强夯,高填方,路基,沉降
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山区高速公路高填方路基沉降强夯处置措施研究
MOUNTAINOUS AREA HIGHWAY
HIGH FILL SUBGRADE SETTLEMENT TAMPING
TREATMENT MEASURES RESEARCH
ABSTRACT
Along with our country developed coastal area highway of gradually saturated, high grade
highway construction point already gradually from the southeast coastal area to the central and
western regions. The mountainous area highway in construction process, inevitable meeting the
high embankment fill, high fill subgrade is more pared with large roadbe