文档介绍：摘要道路安全性评价是有效预防和降低交通事故的重要手段之一,是从公路使用者的角度对公路项目中影响行车安全的潜在因素进行评价,及早发现影响行车安全的潜在因素并加以纠正,防患于未然,能最大程度地减少人员和财产损失。本文依托篮W由健!V癜土钒踩云兰巯钅浚罢沂屎高寒山区公路安全性评价的方法,文章借鉴‘公路项目安全性评价指南》点,探索出了一种适合山区公路的评价体系。该体系在海子山——竹巴笼公路安全性评价中首次应用,取得了良好的效果。首先,在了解安全与非安全的概念的基础上,分析了进行公路安全性评价的必要性以及国内外在安全性评价方面的研究现状,通过分析研究现状确立本文应该研究的内容以及研究方法,,进行山区公路事故形态分析。对公路以往发生的交通事故形态引发的事故类型,从而在评价方法确立的过程中,注意这些道路因素,构再次,运行速度评价法的构建。利用驾驶员对同一道路条件的判断既有相同性也有差异性这一原理,分析了运行速度评价的可行性,提出了运行速度评价方法。在充分研究国内外在运行速度评价方面的成果的基础上,构建了植煌范温涞脑诵兴俣仍げ饽P直线段、级坡段、平曲线段、平纵结合段、桥隧渐变段治鍪鹿室迹中谐蛋踩ǖ燃兑约进行交通安全设施设计的基本原则。最后,给出了篮W由健!V癜土犯慕ㄏ钅康囊桓霰甓危采用本文提出运行速度评价方法进行实例分析,包括路段划分、运行速度计算、运行速度协调性评价、运行速度与设计速度协调性评价、事故隐患查找、安全等级划分等。通过实例分析能够彻底了解运行速度评价方法,西南交通大学硕士研究生学位论文第中对高速公路和一级公路的安全性评价方法,同时结合高寒山区公路的特进行成因分析,能够发现山区公路的事故发生特点,找出因为道路因素而建评价指标体系。及时发现方法的缺陷并予以改进。总之,安全性评价是控制系统总损’
失的技术,评价过程提高了安全管理水平,体现了从被动到主动,从事后处理到事前预防,从经验到科学的安全管理方法。关键词;安全性评价,运行速度,山区公路,事故隐患,行车安全等级西南交通大学硕士研究生学位论文第页
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第滦髀概念木丛、树林茂盛,严重影响着驾驶员的视线。一些路段交通安全设施尚不关于安全的概念,可归纳为两种,即绝对安全和相对安全。绝对安全观认为,安全指没有危险、不受威胁、不出事故,即消除能导致人员伤害,发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失以及危害环境的条件“】。相对超过允许极限的危险性,,安全是在具有一定危险性条件下的状态,安全并非绝对无事故。从系统的安全性能来讲,安全性为衡量系统安全程度的客观量。与安全性对立的概念是系统危险程度的指标——,则有O匀籖越小,酱蟆R虼私邪踩云兰是为提高系统的安全性,,它们的因果关系,推断他们发展演变的状况和可能产生的后果,最大限度道路交通事故是世界各国面临的共同问题。世界卫生组织的研究结果表明:交通事故是人类死亡的第五大要因,占各种事故死亡的比重最大,并且造成中青年人死亡比重最大:道路交通事故比空难、海难事故严重得多,造成的死亡人数甚于战争,造成的经济损失约占各国膌%至%。为此,各国政府无不把预防和减少交通事故作为重要的执政目标。山区公路大多根据自然地理条件修筑,多展布于坡地、沟谷、坡麓及塌方、落石、泥石流、滑坡等地质灾害影响大,道路纵坡长,坡度大都接西南交通大学硕士研究生学位论文第安全观认为,安全是相对的,绝对安全是不存在的。安全就是被判断为不即找到影响行车安全的因素,掌握各种可能导致事故发生的危险因素以及地减少事故发生的可能性。山岭等地方,道路等级普遍较低。路面窄而且病害较多,受道路两侧山体近于设计规范的上限值,道路平曲线半径小且多为连续弯道,道路两侧灌
实施安全性评价的必要性完善,有的甚至没有,如在部分高边坡或临河地段缺乏必要的防护栏设施,,山区公路更容易受天气影响,常年大雾、阴雨风雪时间较长,夏季还容易受山洪及泥石流等的影响,险情复杂。在这样的山区公路上行车,需保持高度警惕。山区公路交通事故发生率较之高速公路而言虽然不高,一旦出现,其后果一般都是车毁人亡的恶性特、重大伤亡事故。这种情况在我国西部省份尤为普遍,如年,全国发生一次死亡人以上特大道路交通事故起,。必须从预防事故这~根本目的出发,预先对系统在计划、设计、施工、验收、投产和运行的各阶