文档介绍：第1章绪论
1990年4月起施行的《中华人民共和国城市规划法》中明确提出城市总体规划应包括城市综合交通规划体系以及各项专业规划。
1995年，国家标准《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220—95）发布，从技术层面明确了城市交通规划的目标、任务、内容及相关规划设计标准，城市交通规划正式步入科学化与规范化的发展轨道。
2006年4月1日起实施的《城市规划编制办法》中整体城市规划编制体系仍基本保持总体规划和详细规划两个层级。城市详细规划又具体分为控制性详细规划和修建性详细规划。
为与不同层级的城市规划体系形成紧密的协调关系，构建“两阶段三层次”城市交通规划体系。
“两阶段”分别对应于城市总体规划、城市（控制性）详细规划，“三层次”分别为城市交通发展战略规划、城市交通系统规划和城市交通设施规划。
交通系统规划是交通战略规划的深化和细化。
第2章城市交通系统与土地利用
城市空间变化受到“集聚效应”与“扩散效应”这一矛盾运动的影响。
世界范围内大城市发展的五个阶段：前城市化、集中城市化、郊区化、逆城市化、再城市化。
相对可达性指到达一个指定地点的便捷程度。在土地利用和交通互动的单向循环系统中，相对可达性是表征土地使用、交通需求、交通供给三者内在关系的指标。
城市干道网络的结构形式的类型及优缺点：
城市干道网络的结构形式主要包括四种类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式四类。目前我国大多数城市采用的是方格网和环形放射式道路网络。（1）方格网式道路网。方格网式道路网的优点是布局整齐、有利于建筑的布置和方向的辨识，对城市土地开发的地块布置有利；交通组织较为简便，有利于灵活机动地组织交通。缺点是对角线方向的交通不便，道路的非直线系数大。方格网式干道适用于地势平坦的中小城市和大城市的局部地区。（2）环形放射式干道网。优点在于有利于市中心与各分区、郊区、市区周围各相邻区之间的交通联系，非直线系数较小。缺点是交通组织不如方格网式灵活，街道形状不够规则，如果设置不当，在市中心区易造成交通集中。（3）自由式干道。自由式的道路网络优点在于充分地结合了城市的自然地形，节约了道路工程的费用。缺点在于非直线系数大，不规则的街坊多，建筑用地分散。
第3章城市交通需求分析
本章中的需求分析对象既包含交通需求和交通供给,也包含两者间相互作用后达到相对平衡时的状态。
基础资料中的城市总体规划资料主要提供城市发展目标、发展战略以及区位规划、人口规划、就业岗位规划、产业发展规划、用地布局规划和交通设施规划等信息，控制性详细规划资料中不同区域、不同地块的容积率信息对未来的交通需求分析具有重要的价值。现状资料主要包括城市的行政区划、人口分布、就业岗位分布、主要产业分布、用地布局、建成区容积率等信息。上述资料通常从规划管理部门、土地管理部门等机构获取，也可以从相关统计资料和城市统计年鉴、交通年鉴中查找。
OD交通需求在交通规划的不同阶段均作为需求分析的基础，是交通规划需求调查的核心内容之一。OD调查涉及的主要问题包括抽样率和抽样方法的选取、调查方法的确定、扩样方法的选择以及OD推算结果的校验等。
出行生成阶段是计算各交通小区内各种土地用途所产生的发生量和吸引量，主要采用交叉分类法和回归分析法两种方法进行分析。