文档介绍：-1- 对大方县交通建设的思考及建议滴水之恩, 当涌泉相报, 更何况是生我养我的衣胞之地! 建设大方, 发展大方, 美化大方, 是每个大方人义不容辞的责任和义务! 不是谁都拥有决策的权力,但人人都有建议的权利。也许,我们的所思所见决策者早已想到,只是还来不及实施; 也许, 我们粗略的见解恰好为决策者提醒了某些方面; 也许, 我们冥思苦想的“良策”在决策者眼中只不过是幼稚而荒唐的笑料;也许,决策者还从未光顾过这里……不论如何, 既有为大方发展建言的一席之地, 我们就应各抒已见, 不论是否会有人聆听, 我们说出来了, 也不论是否能给大方的发展带来一丝启迪, 但我们已经尽力了, 这样, 我们才可以无愧的说:我是大方人,大方,我爱过,我深爱着……鉴于此,在发了一贴《对大方县城建设的思考和建议》之后, 再次献丑, 如果拙言耽误了您的宝贵时间, 敬请见谅! ——题记对大方县交通建设的思考及建议-2- 近年来,县委政府抢抓西部大开发和国家扩大内需、加强基础设施建设的历史机遇, 结合我县区位优势, 将公路交通事业的发展放在重要位置,对交通建设投入大量资金,我县交通建设进程取得前所未有的发展。但我县地处山区、地形复杂的特殊地理结构等条件, 影响和制约着我县交通建设的发展,我县交通建设仍然面临着一些困难和问题。下面, 笔者就如何推进我县交通建设, 把我县资源优势转化为经济优势,促进经济社会发展,谈些肤浅的看法和建议。一、基本概况由于我县中、东部高,南北部和西部低的地理特点,现有公路主干道分布南北部和西部多于东部。整个公路主干道网路布局呈“≠”形,即 326 国道贯穿全县东西, 321 国道、贵毕路连接全县南北, 正在建设中的杭瑞高速公路, 与原有的国道、省道一起, 逐步形成以县城为中心的“井”字形交通主动脉,县道、乡村公路如毛细血管与主动脉紧密相接, 渗透到全县各乡(镇)、村, 国道、省道、县道和乡村公路共同组成我县四通八达的交通网络。至 2007 年底,全县公路总里程为 2193 公里, 县域内公路网密度为 km/ 百平方公里, 2007 年旅客发送量为 480 万人次,公路货运量为 105 万吨,全县 367 个行政村中,已有 350 个村通公路, 占 % ,有 334 个村通汽车,占 % 。从运输方式的角度看, 我县目前一无铁路, 二无港口, 三无机场, 公路运输是-3- 客货运送的主要方式,属典型汽车轮子经济的“旱码头”。二、取得的成绩 1 .公路建设速度明显加快。近几年来,县委政府按照大力提高公路等级和乡村通达密度的目标要求,几年间,大方农村公路通达深度和网络化程度得到了长足发展和有效提高。“光 200 8和 200 9年, 就改造了通乡公路13条 5 公里, 通村公路 228 条 公里, 通村油路建设 5条 37. 8 公里, 新增建设客运站 11个, 实施了长达 25 公里的公路大中修项目一个,危桥改造 6 座,新建桥梁一座 86 延米,建成了 9 公里的绕城运煤专用公路建设及杭瑞高速施工便道 10条 公里, 共计完成项目投资近 6 个亿”(《走在发展的道路上—大方县交通公路建设由追赶式向跨越式发展的蜕变历程》—大方信息港,李亚元, )。这些项目的实施, 公路技术等级尤其是路面结构得到很好的改善, 公路的通达深度得到扩大, 公路通乡率和汽车通村率有了很大提高,为公路“村村通”的目标规划奠定了坚实基础。 2. 交通运输和交通建设对促进我县经济社会发展发挥了重要的作用。现有的公路道路如同毛细血管, 渗透于全县各地,为促进我县经济社会发展提供了强有力的交通支撑。同时, 近年来我县对交通建设的投入不断加大, 作为社会固定资产投资的重要部分的交通建设等重要基础设施的投入, -4- 直接拉动了我县的经济增长。三、存在的问题 1. 现有交通建设还远远不能满足经济社会发展的需要。纵向上看, 我县的公路建设速度加快了, 但从需求实际, 现有交通建设还远远不能满足经济社会发展的需要, 具体表现在:一是公路等级低,路面结构亟待改善。我县一、二、三级公路少, 四级公路和等外级公路占现有公路的 70% 以上。从路面的铺装情况来看, 全县水泥路面 40km 左右( 主要是大纳路) ,而且都是建成在上世纪 90 年代,已使用 10 余年, 目前损毁严重; 沥青油路不足 500 公里, 占不到总里程的 30% ; 除国道省道外,县道基本还未硬(油)化。二是总量的不足。初看起来 2193 公里的里程总数好象不少,放在全县 平方公里的面积上来,公路网密度还相对较低, 仅 km/ 百平方公里。全县可通客运班车的村还不多,老百姓出行难的问题还未