文档介绍：堂车工程学会第六届汽车安全技术学术会议 、,北京汽车正面碰撞整车碰撞性能的评价方法同济大学汽车工程系郑巍王宏雁上海奥托立夫汽车安全系统有限公司徐敦舸【摘要l 汽车发生正面碰撞的概率在整个碰撞事故中约占40%左右,为各种碰撞形式之首。因此,如何评价汽车在正面碰撞过程中的整车碰撞特性,在汽车安全性研究中就显得格外重要。本文详细讨论了评价汽车正面碰撞整车碰撞性能的三个重要因素——乘员的伤害指标、结构性能/乘员舱的刚性、约束系统性能/假人的运动情况,并给出了相应的评价标准和范例。【关键词】汽车安全性正面碰撞碰撞性能引言汽车从诞生至今,已近经历了一百多年发展的历程。汽车工业的发展,给人们的生活带来了极大的便利,成为各国经济发展的重大动力和机遇。与此同时,汽车也给人类社会造成了一定的负面影响。不断发生的交通事故造成了每年数以万计的人员伤亡和巨大的财产损失。在国内,我国的汽车工业和交通事业正在蓬勃发展,汽车保有量不断上升,高速公路里程和等级每年迅速增加。但是,国内恶性交通事故也有不断上升的趋势。根据事故调查,1995年我国交通事故中死亡人数高达7万余人,其中大多数死亡者为车内乘员。如伺‘合理地进行车身结构安全性设计,利用车身结构件的变形尽可能地吸收能量以减少对乘员的冲击和防止乘员生存空间——车厢的变形;同时,如何利用乘员约束系统,防止和减少乘员与车厢部件发生二次冲击造成的“二次伤害”也就成为汽车技术发展的一个重要的方向。汽车在路面上行驶时,道路的交通状况错综复杂,发生碰撞事故的形式也多种多样, 大致可以分为以下几类:正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞以及车碰行人和翻车。针对这种情况,各国汽车安全性法规中也规定了相应的车辆碰撞试验,如: 车辆正面碰撞试验车辆侧面碰撞试验图1车辆正面碰撞试验 98 中国汽车jr程学会第六届汽车安全技术学术会议 、,北京保险杠碰撞试验图2车辆侧面碰撞试验图3保险杠碰撞试验据有关资料统计表明,汽车发生正面碰撞的概率在整个碰撞事故中约占40%左右,为各种碰撞形式之首。因此,如何评价汽车在正面碰撞过程中的整车碰撞特性,在汽车安全性研究中就显得格外重要。目前,除了各国相应的汽车碰撞试验法规以外,关于汽车正面碰撞整车碰撞性能评价并没有一套统一的方法。综合考虑车身结构安全性和保护乘员的目的,在车辆的正面碰撞中,三个方面的因素一一乘员的伤害指标、结构性能/乘员舱的刚性、约束系统性能/假人的运动情况一一在很大程度上能够综合反映车辆的整车碰撞性能。此外,保险杠碰撞特性的评价对于具有相似的整体性能的车辆,可作为车辆正面碰撞特性评价的附加标准。乘员的伤害指标关于碰撞过程中车内乘员保护的研究,通过多年碰撞事故的调查和碰撞试验的结果分析,并结合人机工程学以及生物医学的发展,最终总结出一系列评价的指标。这些指标大都是以车内乘员的伤害情况为基础的,因此将其称为“伤害指标”(Injury Criteria)。乘员伤害指标是各国汽车碰撞试验强制性法规的重要内容。由于人们之间的物理差异,确定人员的伤害容忍水平是十分困难的。特别是只能通过各种间接的方法,如在低于伤害程度下的志愿者试验、尸体试验、动物试验、计算机模拟、以及碰撞试验假人的应用来获得所需要的伤害容忍信息时,这项工作也就变得更加复杂。所有的这些方法都有其