文档介绍：第七章
LNG运输(yùnshū)
液化(yèhuà)天然气（LNG）技术
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第一节 LNG的陆上运输
目前，陆上LNG的输送方式主要有公路运输和铁路运输两种。
(1)公路运输：目前，液化天然气罐车有30m3、40m3、45m3等几种规格，国外液化天然气罐车容积约为90m3，我国自主研制的规格为45m3的国产LNG槽车已投入使用。美国加州能源委员会报告(bàogào)中，～。
(2)铁路运输：目前，铁路运输LNG的容器主要朝LNG罐式集装箱方向发展，它的结构与LNG槽车相同。但是，与LNG槽车相比，LNG罐式集装箱具有装卸灵活、尺寸适合铁路的优点，从而降低运输成本，使得铁路比公路槽车长距离输送LNG更经济。
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第一节 LNG的陆上运输
一、LNG汽车罐车
在目前的运输(yùnshū)中，主要使用半挂式罐车。
LNG半挂式罐车(guànchē)
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第一节 LNG的陆上运输
1. 罐车结构(jiégòu)
半挂式罐车主要由低温罐体与行走机构两大部分构成。
LNG半挂式罐车(guànchē)低温罐体
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第一节 LNG的陆上运输
罐车的隔热主要有真空粉末(fěnmò)隔热、真空纤维隔热和高真空多层隔热3种方式。
绝热技术
日蒸发率，%/d
自然升压速度，kPa/d
真空粉末绝热(CF)
≤
≤20
真空纤维绝热（GB）
≤
≤17
高真空多层绝热（CD)
≤
≤14
表7-1 三种绝热技术(jìshù)绝热性能指标比较表
注：(1)日蒸发率值为环境温度20℃，。
(2)自然升压速度为环境温度50℃时，初始(chū shǐ)充装率为90％；初始(chū shǐ)(表压)升至终了压 (表压)条件下的平均值。
(3)介质为LNG。
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第一节 LNG的陆上运输
内罐主体材料根据(gēnjù)GB150-1998《钢制压力容器》规定，采用低温韧性优良的奥氏体不锈钢材料；
外罐材料根据(gēnjù)使用地区环境温度不同，可采用碳素钢或低合金钢；
内外筒支承选用环氧玻璃钢。
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第一节 LNG的陆上运输
液化天然气罐车整体由汽车底盘、卧式罐体、管路系统、阀门系统、防静电装置、电气系统等组成。其中罐体是主要(zhǔyào)部分。其工作流程图如下图。
V1—液相阀；V2—气相阀；V3—排气阀；V4—蒸发器阀；V5—单向阀；V6—泄压阀；V7—顶注阀；V8—溢流阀；V9—紧急切断阀；V10—上、下阀；V11—平衡阀；V12—调压阀；V13－组合双向阀；V14—取样阀；A—加排口；B—气相接口；C，D—取样口；SV1—安全阀；SV2—爆破片；SV3—外壳(wài ké)保险器；L—液位计；P—压力表；PB—蒸发器；Zh—阻火器
LNG罐车(guànchē)罐体工艺流程图
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第一节 LNG的陆上运输
二、LNG罐式集装箱
优点：
罐式集装箱采用非固定(gùdìng)连接具有较好的的机动性，
其尺寸适合铁路和公路联运的优点，从而便于降低运输成本。
绝热方式：
LNG罐式集装箱目前多采用真空多层绝热方式。
材质：
内筒一般为奥氏体不锈钢；
外筒材质为低合金钢；
内外筒之间的支撑选用耐低温且绝热性能较好的环氧玻璃钢。
另外对内筒的材质选择方面，在满足强度相同的条件下，5083铝合金将比用奥氏体不锈钢减轻质量2/5，作为内筒材质具有广阔的前景。
组成：
LNG罐式集装箱由进排液系统、进排气系统、吹扫置换系统、仪控系统、紧急切断阀与气控系统、安全系统、抽空系统和测满分析取样系统组成。
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第一节 LNG的陆上运输
V1—下部进液阀 V2—上部进液阀 V3、V4—气体通过阀 V5—三通阀 V6—液相紧急切断阀 V7—气相紧急切断阀V8—高真空隔离阀 VV—抽空阀 M1—控制气源进口阀 M2—二位三通阀 G1、G2—压力表阀 S1—内容(nèiróng)器安全阀S2—外容器防爆装置 L1—液面计下阀 L2—平衡阀 L3—液面计上阀 MV—测满阀 E1—放空阀 R—规管 P1、P2—压力表 LG—液面计 B—控制气储气罐 D—放空阻火
LNG罐式集装箱流程图
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第二节 L