文档介绍：杰重,本文以典型的山区双车道公路——黄关公路为研究对象,基于实测的运行速由于设计速度在公路线形设计及安全评价中的局限性,近年来,关于运行速度的研究则成为该领域的的热点。我国对高速公路和一级公路初步提出了运行速度的计算方法和基于运行速度的安全评价方法,并予以推广应用,而对于山区双车道公路尚缺乏合理、实用的方法。我国目前的山区双车道公路线形设计仍然以设计速度为依据,同时,难以采用运行速度进行线形安全评价和改善,导致线形设计存在较多的安全隐患。鉴于山区双车道公路在我国公路网中占有很大的比度,提出了山区双车道公路运行速度的计算方法及线形安全评价方法,并应用于黄关公路的线形安全评价和改善,以提高该路的安全性。在充分研究国内外多种基于运行速度的评价指标和评价方法的基础上,本文提出适合我国山区双车道公路道路安全评价的指标体系,即运行速度与设计速度差一虼⒃诵兴俣炔⑵骄诵兴俣扔肷杓扑俣炔屹一屹运行速度变差系数、以及综合前鲋副甑牡缆钒踩凳鼵。并提出基于该指标体系的线形安全评价方法。通过分析山区双车道公路的特征,从平、纵、横三个方面阐述了公路线形对道路交通安全以及车辆运行速度的影响。实测运行速度的实验设计首先是通过筛选实验来确定影响运行速度的最主要因素,其次是考虑多个因素共同作用下对运行速度影响的规律,通过正交实验设计来选择关键观测路段。然后根据实测的运行速度值的合理选取,研究曲线半径、道路纵坡、曲线关联系数对运行速度的影响,并分别得出这鲆蛩囟杂胄兴俣鹊暮叵怠Mü嘣O咝曰毓榈姆椒ǖ到运行速度基于曲线半径、道路纵坡和曲线关联系数的预测模型,并在主要路段上对模型进行了验证。通过该预测模型可以计算现状和优化后的全线运行速度。以现况全线运行速度值为基础,运用山区双车道公路线形安全评价方法,得出了前述銎兰壑副甑慕峁6韵咝伟踩圆穆范畏治銎湎咝要素,找到缺陷原因。根据线形要素与运行速度的关系和实际地形条件,对缺陷路段进行线形优化。然后重新计算优化后的全线预测运行速度,进行二次评价。对因受地形条件限制而无法改善的路段,则采用安全保障措施进行综合处置,以保证该路段的安全。将研究成果应用于黄关公路的线形安全评价,现况公路线形安全性差的路段占全线总长的%,优化后为%艿匦沃圃嘉薹ǜ纳频穆范。结果表明,本文所提出的运行速度计算方法、安全评价指标和方法对于类似条件下的山区双车道公路具有较好的适应性和实用性。捅要
关键词运行速度;山区双车道公路;道路安全评价;道路线形北京工业大学学硕士学位论文
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独创性声明关于论文使用授权的说明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留送交论文的复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以公布论文的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑签名:
ò踩ǖ挠跋道路交通系统是由人、车、路、交通环境四大要素构成的一个复杂系统,其这些子系统既独立作用又相互制约,它们本身的可靠性程度和它们之间的相互作用决定了这个复杂系统的运行状况和交通安全水平。只有这四大要素相互协调,相互配合,才能使道路交通这个大系统处于最优状态“S纱丝杉缆方煌ㄊ且桓錾婕叭说男形:妥匀换肪车复杂系统,在道路交通的运行过程中,系统状态随着时间的推移和外界交通环境的改变而改变。在人、车、道路、环境构成的交通系统中,影响交通安全的因素既有人,还有道路、车辆和交通环境,它们相互作用,相互影响。然而,长期以来,人们在分析事故的原因时倾向于人为因素,割裂了人、车、道路、环境之间存在的相互联系,特别是对道路因素在交通安全中的作用认识不足。几乎所有的国家交通事故的官方统计都表明,引起交通事故的最主要原因是由于机动车驾驶员的失误,其在各种事故原因中所占比例高达%一ァH果由此而得出结论,认为道路条件在交通事故中的作用是微不足道的,则不仅符合事实真相,并且还会使道路工作者忽略自己的责任,在道路设计时只强调减低工程造价,而不注重为道路交通提供足够的安全保障。但对交通系统而言,道路是基础,它将对系统的失衡、事故的发生起到直接或间接的作用。理论上要求驾驶员应该对驾驶中各种因素的变化心理应有所反应,而且在某种程度上应能预见到,并用相应的方式补偿这些因素变化的影响,力求确保安全行驶