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· · 世界钢铁年第期
汽车用高强度冷轧钢板的现状及展望
日占部俊明细谷佳弘
摘要近年来,汽车制造商以降低燃料消耗为目的,积极推进汽车车身轻量化的改革,开发了各种汽车用
高强度冷轧钢板。文章回顾了高强度冷轧钢板的发展,包括钢板强化机构,各部件适用材料,以及通过提高高
强度钢板成形性和点焊性等实用性能,实现车身轻量化的可行性。介绍了外板和车身结构件用高强钢板的开
发和应用现状,展望了汽车用高强度冷轧钢板的发展趋势,以及解决因钢板强度上升引起各种问题的可能性,
认为钢铁厂、汽车制造商和零部件供应商在汽车零部件设计和生产技术以及合适的钢板设计等方面的有机
协作是不可缺少的。
关键词高强度冷轧钢板成形性点焊性
前言使用级超高强钢板,使用比例也在%
为控制导致全球变暖的排放,汽车制造以上。从提高车身防锈性能来看,合金化热镀锌
商以降低燃料消耗为目的,积极推进汽车车身轻钢板具有与冷轧钢板相同的高强度特性。
量化的改革。世纪年代初,汽车车身使用
高强钢板的比例增加到% ,减轻了车重。年高强度冷轧钢板
代后期,出于碰撞安全性考虑,汽车车身增加了加. 钢板强化机构与成形性
强件的使用量,从而增加了车重。为确保车身碰高强钢板的强化机理包括固溶强化、析出强
撞安全性和轻量化,用于汽车车身的高强钢板强化、以及马氏体、贝氏体和残余奥氏体等的相变强
度从级提高到级,车身结构件化。如图所示,具有各强化机理的高强钢板即
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图各种高强度冷轧钢板的强度与加工性
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世界钢铁· ·
使强度等级相同,其成形性特点也各不相同。从评价汽车组装中的点焊强度一般采用拉伸剪
每一部件的成形性考虑,开发了各种钢板。固溶切强度和横断面拉伸强度这两项指
强化钢板强度一般在以下;通过在高深标。如图所示,随钢板强度的增加而增加,
冲高强钢中添加、、等固溶强化元素,开则截然不同,即使钢板强度上升,也不增
发了级钢种;在析出强化型钢板中添加加,尤其在横断面拉伸时,焊点熔核内部易发生断
、、等元素,生成细小碳化物,强化了铁素体裂,引起急剧下降。对于合金元素含量较高
组织,其主体钢种是具有高屈服比、强度为的高强钢板,其焊点内部的破裂危险性很高,防止
级的钢板;强度在级以上的高强钢焊点内部破裂主要是限制、和含量。
的主体钢种是马氏体、贝氏体等相变强化的复合. 各部件适用材料
钢板,而强度在以上超高强钢板则通汽车用高强度冷轧钢板主要用于车身零部
过马氏体单相组织进行强化处理。件,大致分为类,即内外面板、结构件和加强件。
. 点焊性表示出每一部件要求的钢板强度和特性及需解
表汽车零部件用高强冷轧钢板
决的问题。的表面质量。近年来,随着炼钢技术的进步,对固
溶碳进行了高精度控制,保证了钢板的耐时
外板用高强钢板效性,从而满足了汽车制造商的全球化生产。另
汽车外板分为车门和侧面两类,车门外板的外,具有低屈服比的双相钢以及具有高
抗凹性要求很高,适用于车门外板等拉伸成形主值的钢种都在开发之中。
体部件,侧板适用于深冲成形性要求较高的部件。
. 面板零部件用钢板
世纪年代