文档介绍：《道路交通组织》
解决城市交通问题的方法
修路
？
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第一节概述
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一、道路交通流的特征
道路交通流之间交叉干扰严重
交通流分布不均匀、不稳定
交通元素复杂
匝道交通就是固定式单向交通。
②定时式单向交通：对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通，如高峰时间内，规定道路上的车辆只能按重交通流方向单向行驶，而在非高峰时间内，则恢复双向运行。
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③可逆性单向交通：是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通。这种可逆性单向交通常用于车流流向具有明显不均匀性的道路上（当方向系数大于3/4时，可以考虑。）。
④车种性单向交通：是指仅对某一类型的车辆实行单向交通。如货车，在实行这类单向交通的同时，对公共汽车和自行车仍可维持双向通行，目的是充分利用现有道路的通行能力。
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单向交通的优点
简化交叉口交通组织，提高通行能力。
提高路段通行能力。
增加车辆行驶安全性，降低交通事故。
提高行车速度，减少交通延误。
有利于路边停车规划和公交专用道规划。
有利于信号灯配置和管理。
有助于线控的实施、停车问题的解决，减少污染，充分利用狭窄的街巷、弱化主干道上的交通负荷，在一定程度上避免了旧城道路的改建，带来较大经济效益。
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美国、原苏联实行单向交通前、后的交通安全比较
城市
街道
交通事故与前一年之比（%)
纽约（美国）
6号及7号线
6号及7号大道
7号及8号大道
50
80
70
伊利（美国）
主街道
25
堪萨斯（美国）
13号及14号大街
31
莫斯科（苏联）
季亚科夫巷
奥尔利科夫巷
利霍夫巷
25
70
0
列宁格勒（苏联）
普里亚日卡河滨路
环渠河滨路
肖尔斯大街
波罗地街
75
70
50
20
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单向交通的缺点
增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量
给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；
容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员；
给道路两侧商业活动带来影响。
增加了为单向管制所需的道路公用设施。
单向交通的末端常常使交通组织复杂化，产生拥挤，路口间的节点容易发生堵塞现象。
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单向交通的实施条件：
①具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350~400米以内；
②具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。
③复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。
当各条平行的横向街道的间距不大，车行道狭窄又不能拓宽，而交通量很大造成严重堵塞时；当车行道的条数为奇数时；在复杂地形条件下或对向交通在陡坡上产生很大危险性时等等情况下，实施单向交通能取得很好的效果。
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单向交通理论
①交叉口的复杂性
采用交通枢纽复杂性指标A 来评价交叉口的复杂程度，其计算公式为：
当交通枢纽复杂性指标A=10~25时，认为枢纽是简单的；当A=25~55时，认为枢纽属于中等复杂程度；当A>55时，认为枢纽是复杂的。
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道路交叉口冲突示意图
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按双向和单向组织四个交叉口的总复杂程度
名
称
冲突点数
双向交通
单向交通
交叉点(nc)
合流点(nM)
分流点(nB)
合计
交叉点(nc)
合流点(nM)
分流点(nB)
合计
一个枢纽点：
实际值
折算值
16
80
8
24
8
8
32
112
1
5
2
6
2
2
5
13
四个枢纽点：
实际值
折算值
64
320
32
96
32
32
128
448
4
20
8
24
8
8
20
52
单向交通四个交叉口的复杂程度仅为双向交通的12%。
单向交通可以减少冲突点，提高通行能力，降低交通事故。
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第四节道路交通总量控制
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一、交通总量的概念
(一)交通量的概念
交通量也称交通流量，是指在单位时间内通过道路某一点或某一横断面的车辆和行人的数量。其可分为车流量(单位：辆／日，辆/时）和人流量(单位：人／日，人／时)，是一个动态指标。
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(二)交通总量的概念
交通总量，是指所有交通参与者和他们占用道路的时间和占用道路的面积之乘积的总和。交通总量的公式为：
Q = ∑NiSiTi
其中：Q——交通总量(平方米·小时)
N——某种交通实体的数量(辆、人、个)
S——某种交通实体的单位面积(平方米)