文档介绍：学术视角
Academic View
京京津城际铁路津城际铁路
桥梁连续梁施工工期分析
倪平:中铁第一勘察设计院集团有限公司,高级工程师,陕西西安,710043
1 工程概况
京津城际铁路自北京南站东闸口起向东南,经
崇文、丰台、朝阳、通州等区县进入天津市,经武
清、北辰、河北、河东等区县至天津站西闸口,全长
摘要:为控制京津城际铁路桥梁关键工程的工 km,其中特大桥5座,累计长度占线路总长
期,桥梁连续梁施工中有19处采用支架浇筑法,20 %,全线共有40处连续梁。
处采用悬臂浇筑法。通过对连续梁作业天数的统计与普通铁路相比,高速铁路施工技术要求高,桥
分析、连续梁施工与指导性施工组织计划天数的比梁的连续梁变形控制要求严格,梁体混凝土强度及弹
较、悬臂浇筑法与支架浇筑法的优缺点和施工工期性模量要求达到设计值的90%,而且梁体混凝土龄期大
分析,提出在工期紧张、条件允许的工程中,连续于5天才能进行预应力筋张拉。京津城际铁路多数控
梁宜采用支架浇筑法,反之宜采用悬臂浇筑法,为制工期的连续梁施工受到征地、地下管线迁改、交通
今后高速铁路或客运专线施工组织设计提供参考, 导改等影响,尤其是冬季施工进度缓慢。多数连续梁
使工期与投入更加科学合理。位于关键线路上,又是关键工程,控制全线工期,因
关键词:京津城际铁路;桥梁;连续梁;施工工此,应选择有效的施工方法,在保证质量的前提下加
期;支架浇筑法;悬臂浇筑法快连续梁施工进度。
40 中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2008/09
学术视角
京津城际铁路桥梁连续梁施工工期分析倪平 Academic View
数统计,其中包括一定数量的停工天数。
(2)最晚开工墩施工天数。连续梁施工天数按
2个(或3个)主墩中最晚开工墩第一根桩基施工到连
续梁主跨合龙完成的天数统计,其中扣除了未施工天
数。
(3)最短施工天数。连续梁施工天数按2个(或
3个)主墩中桩基、承台、墩身各自施工最短天数统
计,梁部按主墩墩身到连续梁主跨合龙完成的最少天
数统计,其中扣除了未施工天数。
(4)优化后施工天数。根据统计与分析总结出的
2 连续梁现浇施工方法
合理施工天数为优化后施工天数,其中不含征地、迁
常用的预应力混凝土连续梁的施工方法有支架改等诸多外界影响因素。
(膺架)浇筑法、悬臂浇筑法、移动支架悬臂拼装
4 连续梁作业天数统计分析
法等。京津城际铁路有19处连续梁采用支架浇筑法施
工,20处连续梁采用悬臂浇筑法施工,其中有1处先采连续梁采用支架浇筑法和悬臂浇筑法施工,由于
用悬臂浇筑法施工,后因工期紧张改为支架浇筑法施施工方法不同,连续梁平均施工天数、最晚开工墩施
工。工天数及最短施工天数不同,如果施工单位对资源配
(1)支架浇筑法。该方法是在桥位处搭设支架, 置、施工方案、组织措施等进行优化,连续梁施工天
在支架上浇筑梁体混凝土,达到强度后拆除模板和支数可以减少。连续梁支架浇筑法和悬臂浇筑法施工天
架。支架浇筑法施工无需预制场地,不需大型起吊和数统计见表1和表2。
运输设备,桥梁整体性好,梁体主筋不中断。缺点是
表1 连续梁支架浇筑法施