文档介绍：目录
工程概述 ———————————— 3
建设原因 ———————————— 6
地理位置 ———————————— 8
施工步骤 ———————————— 10
桥梁检测 ———————————— 49
第目录
工程概述 ———————————— 3
建设原因 ———————————— 6
地理位置 ———————————— 8
施工步骤 ———————————— 10
桥梁检测 ———————————— 49
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工程概述
明石海峡大桥是世界上最高，最长，造价最昂贵的悬索桥，是日本四岛桥梁网络的最后一环。
大桥主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，塔高283米，，加劲梁长14米，共设六条高速车道。
大桥位于被台风支配的台风走廊上，台风时速可以达到290公里每小时，大桥设计标准可承受150年一遇的80米每秒的风速。
大桥跨越日本濑户内海的明石海峡，经过世界上一个主要地震带的中心，设计标准可承受的强烈地震。
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至少保持三项世界纪录：
明石海峡大桥高283米，每座桥塔都有80层楼高。
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明石海峡大桥主跨长1991米，是世界上最长的悬索桥，这是由于主航道就有1500多米所导致的。
大桥造价为43亿美元，是世界上最昂贵的桥梁。
由于采用弹性钢桥塔，故费用大幅提高。
大桥概念图
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建设原因
1955年5月11日凌晨5点，由高松出发的日本国铁宇高松联络船，载着180多名乘客的“紫云丸号"渡轮，原定于高松港出发，横渡明石海峡，抵达对面的九州岛。
不幸的是，由于浓雾和船员玩忽职守，6点45分，“紫云丸号"于女木岛附近和另一艘货轮“第三宇高丸号”发生严重碰撞。短短5分钟，紫云丸号便沉入了海底。168名***和儿童罹难，数十人受伤。日本全国上下为之震惊。
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地理位置
明石海峡大桥共有六条高速车道，它将日本本土的繁忙都市——神户和日本南部的淡路岛紧密连接了起来，最终实现了日本人一直想要用桥梁把四个大岛连接起来的愿望。
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施工步骤1——桥基
大桥的桥基通常都要耸立在水面中部，其中，圆柱部分在灌满混凝土后会因为自身重量而慢慢沉入水中，这一工程需要在河床上分阶段进行。
但是明石海峡有110米深，远远地超过通常的建筑高度。而且水流湍急，桥基易被冲走。
于是，工程师们建议在陆地上建立了两个巨大的钢铁沉箱，建成后沉入海底。
同时，由于混凝土在水下灌注，需要研制在水下快速凝结的超级混凝土。
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巨型钢铁沉箱的建造
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巨型钢铁沉箱的定位和灌水沉入
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混凝土的灌注管道和运送轮船
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施工步骤2——桥塔（重点）
明石海峡大桥的每座桥塔都是由90160吨重的构件逐一搭建起来的，如果每一部分的
误差有一个拇指宽，到达顶部时
就会倒塌，因此要求制作和施工
的绝对精确。
每座桥塔总共有90块构件组
成，连接时需用螺栓70000
个。
塔断面示意图
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搭建用的钢铁模块
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主塔概要
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主塔抗震设计
摆锤
吸震装置
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搭建过程示意图
斜材架設
架設完了
塔柱架設
架設手順
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工厂制作流程图
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钢板的焊接
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钢板焊接后的孔洞
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外单元的组装
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中间单元的组装
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3单元的一体装配
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3单元一体装配后的移动
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端面切割
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横向放置后两段的临时组装
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斜材部分的临时组装全景
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塔顶部的临时组装全景
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涂装完成
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起吊机运出构件
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架设作业
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具体架设作业
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架设完成
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施工步骤3——主缆
明石海峡大桥的主缆直径约1米，每根重16万吨，相当于3艘泰坦尼克号的重量，整座大桥共计要使用30万公里长的钢缆，这足以绕地球7圈。