文档介绍：...wd...
...wd...
〔二〕、路基填筑
1．分层厚度
在实际施工中，路基填筑分层厚度往往超过标准要求。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了，对于施工单位来说，经济效益是好了，但是对于质量来说，平均压实度下降了，路基质量变差了。
...wd...
...wd...
...wd...
分层厚度一定要严格控制。
谈到分层厚度，大家往往就想到，最大松铺厚度是30cm。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类，压实机具、填土的部位都有关系，并不是固定的30cm。
实际采用的松铺厚度，应根据所采用的压实机具，通过试验确定。如果控制压实遍数超过10遍，就应该考虑减少填土层厚。有些施工单位，层厚严重超标，但是压实度试验结果都是好的，这里主要是试验方法不对，仅取外表10cm，没有取到底。
桥台背后，涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土，每一层松铺厚度不应超过20cm。
2．路基宽度
路基宽度，在实际施工中，往往与设计值同宽，造成边坡外表松散、不密实。
标准要求，路堤填土宽，每侧均应宽于设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
3．不同土质填筑路堤
〔1〕上面一层是宕渣，下面一层是粘土，那么在粘土层外表应做成双向的大于4%的横坡。
...wd...
...wd...
...wd...
〔2〕如果上面一层粘土，下面一层是宕渣，那么，在宕渣层外表应做成是平的。
〔3〕不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。
4．横向为山坡的填方
如果施工不当，可能会造成坍方。
在填筑时，应挖成内倾台阶，宽度不小于1m。
5．压实度
压实度，从总体上讲，应该到达质量标准的规定。
0～80cm： 95%
80～150cm： 93%
>150cm： 90%
从路基的受力上来考虑，这样来规定是合理的。但从路基的变形，工后沉降上来考虑，就不一定完全合理。比方，有的工段，填方高度到达20多米，%来控制，将来的工后沉降是非常大的。
所以，要创优良工程，尤其是要创精品工程的，就应该提高压实度的标准。提高到多少，这里不作规定，由施工单位自己考虑。
6．桥涵及其他构造物处的填筑
桥台跳车在我省来说，还是一种较普遍，较严重的质量通病。关键的问题，是台背填土没有认真地施工，往往低于标准的要求，有的工程工程，这个问题就处理得较好，他们之所以处理得好，是因为他们下了功夫，在填筑材料，施工方法上，都比标准规定的更详细，质量更好。我们省在施工中，存在的问题主要有：
...wd...
...wd...
...wd...
〔1〕填料不标准。