文档介绍：维也纳交通和城市规划的新理念

国家：奥地利
类型：政策，概念
范围：城市/市镇，100 多万人
参与者：地方政府，区域政府，经济部门
资金：地方政府，区域政府
主题：机动化和交通
目标：增加非
z 逐步减少道路上的停车设
施，促进人们对自行车和步
行的选择；
z 通过特殊控制手段对公共停车空间进行监控；
z 在维也纳周围建设停车换乘设施。

项目实施和影响
维也纳新交通政策的目的是优先解决非机动化交通。政策的两个支柱是改善对于非机动
化交通的服务和重新思考对公共空间特别是停车设施和道路的管理。
1. 公共交通和自行车设施
公共交通方面首先要解决的是已有网络的升级。另外，不断改进自行车网络：
z 1995 年有轨电车网络长度达到 163 公里，其中 110 公里为优质线路。超过 400 个
信号灯设置了公交优先信号。
z 1997 年有轨电车服务得到改进，第一次开始运行低地板车辆（ultra-low-floor rolling
stock）。新开发的计算机控制的单轮悬浮系统允许以不超过地面 15 公分的高度上
车。这种设计由保时捷开发，人们期待着这个已在欧洲其他城市成功的新的系统可
以为有轨电车带来新的公众形象。
z 1995 年有 22 条夜间公交线路投入使用。目前，有 23 公里分离的公交车道。
z 有关停车换乘设施，目前地下铁路系统沿线有 3,344 个车位，城市外围地区有 9,800
个车位，未来将分别增加到 11,000 个和 20,000 个。
z 到 1993 年自行车网络已经达到 503 公里，是 1987 年的 2 倍。预计由于停车管理的
影响以及自行车设施的升级，到明年自行车在交通方式中的比例将增加 1 倍，由
3%提高到 6%。市中心的新的自行车网络已经得到实施，已完成了 3 条新的贯穿城
区的自行车道路。
z 促进自行车使用的政策与
在内城对小汽车限速 30 公
里/小时的措施同时执行。
另外一个在维也纳自行车
网络出现的新生事物是在
交叉口引入“多目的车
道”，可以被很多车辆使用
（例如卡车或者公交车），
但该车道首先为骑车人提
供优先权。
2. 停车空间管理
停车空间管理是维也纳新交通理念的第二个支柱