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摘要：交通问题已成为制约城市开展的主要因素之一，关于交通规划的研究已成为各国学者研究的热点之一，本文梳理了国内外对交通规划研究理论，并提出了自己的观点，以期对后续研究者带来帮助。
一、引言
随着城市化进程的不断开展，城市人的大规模交通运输；集散道路〔collector〕和生活道路〔local street〕负责区域内集散地的小规模交通运输。
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在这段时期内，“TSM〔Transportation System Management〕〞方案曾风行一时，TSM方案与道路交通设施的扩大方案并驾齐驱，确实收到了令人鼓舞的效果。TSM的着眼点在于对已经出现在道路和运输系统上的需求时空分布的合理调节，同时着眼于运输系统与道路系统的协调关系上，对于根本需求及派生需求中有关运输方式选择方面的问题涉及不多，或根本未予涉及。
80年代出现了“定向决策〔directional decision-making〕〞交通规划方法，其有效的解决了因“参与式交通规划〞造成的决策过度分散，对决策结果和过程的重视程度不平衡而产生的后果，并且在一定意义上发挥了集体参与优势的规划方法。
90年代以来交通规划方法出现了显著性的方向改变，其特征主要表现为：更加强调社会经济、环境、政策等因素对具体规划的影响；更加注重交通系统和土地利用之间的互动关系；更加突出决策规划过程的内在联系；更加注重交通供应与需求之间的矛盾。具体的方法可以表现为，交通需求管理〔TDM〕理论替代了传统的交通系统管理〔TSM〕和“拥挤定价〞。TDM措施致力于减少出行需求及其负面影响，在该理论的指导下，国外学者提出：“一个完整交通方案的根本目的是提供一个有效的交通系统，该系统能为那些需要出行的居民提供多种可达性选择，并且能把出行的负面影响减小到最小程度〞。
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在欧洲，局部国家已成功实施了TDM，意大利和希腊广泛采用了各种在市中心限制交通的措施。挪威在几个城市实行了道路收费，通过收费减少交通拥挤并尽可能地降低私人汽车队社会的影响。英国于1996年在诺丁汉市建立了绿色通勤方案。亚洲的日本于1993年推出首都圈新交通拥挤对策方案，日本的其他一些城市也逐渐引入了TDM方法来解决城市交通问题。
在TDM根底上，人们又提出了以城市交通需求管理〔Urban Transportation Demand Management, UTDM〕为主的交通开展建议，这些建议大致概括为以下几点：
改变出行生成的OD〔Original Destination〕点空间分布，活动区域应合理划分，居民小区、商业中心、工矿企业都应遵循协调开展的布局。
改变出行生成量得大小，利用现代通信技术来代替出行，控制私车拥有量，减少不必要的私车出行，提倡公交优先的城市交通开展格局。
改变出行生成的时间分布，交通量在时空上的不均与分配是导致交通拥挤出现的重要原因之一，为此对上下班时间进展调整，尽量减轻顶峰小时的交通压力。
90年代以来，国外在智能交通系统〔ITS〕方面的研究也取得了较大的进步。ITS是将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通讯传输技术及电子控制技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，将人、路、车有机结合起来，以到达最正确的和谐统一，从而建立起一个在大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理系统。
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英国研制出比拟成熟的脱机操作定时控制系统TRANSYT运用于穿插口交通控制方面，该系统主要有仿真模型及优化两局部组成，已开展到TRANSYT-8型，是比拟成功的静态系统；澳大利亚开发的SCAT系统呈分层递阶形式，分三级控制：中央监控中心——地区控制中心——信号控制机，其主要特点就是能随交通变化自动优选配对方案。除此之外，美国的TRAVTEK系统、德国的ALI-SCOUT系统、日本的导航系统都取得了较大的开展。
进入21世纪以来，交通规划从理念上逐渐倾向于走可持续开展之路。1992年世界环境与开展大会倡导的?环境与开展宣言?和?全球21世纪议程?确立了可持续开展目标之后，环境问题引起了公众的关注，交通规划者不仅关注交通开展和城市开发对城市空间的影响，开场关注交通带来的噪声和污染问题。并且交通规划从模式上也逐渐向近期规划和战略规划两个方向开展，交通规划中也更多地引用交通需求管理、经济、社会政策等多种手段，旨在最正确利用空间，以最少的根底设施投资来满足需求。通过交通筹划、控制、执行等手段对交通流量进展管理，并给人的流动以优先考虑。
三、国内关于城市交通规划的文献综述
城市交通规划在我国还是一个十分年轻的行业，大致可以分为以下几个阶段：
1、建国初期——20世纪80年代初
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建国初期，为了配合重点工程工程的建立，在一些重点城市进展了大规模的