文档介绍：科技信息年第期
○机械与电子○ SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 2009 15
基于 SYSNOISE 的车内噪声主动控制研究
邱亚宇
南京信息职业技术学院机电学院江苏南京
( 210046)
摘要通过对汽车车内空间建立相应的有限元模型进行噪声主动控制研究在某些位置布放次级声源来对模型进行降噪模拟发现在
【】, ,
单个次级声源或两个次级声源共同作用下都能取得比较好的降噪量而且两个次级声源共同作用可以抵消单个次级声源不能抵消的声模态
, , 。
关键词车内噪声主动控制次级声源
【】; ;
汽车车厢内的声场可看作是一个封闭空间的噪声场封闭空间噪次级声源布放及降噪效果分析
。 2.
声主动控制的目的通常是降低该空间全空间或某一局部区域内的噪要取得大的降噪量次级声源的布放位置相当重要一般来说次
, 。,
声级封闭空间中的噪声场既可以由内部噪声源产生也可以由外部级声源要尽量布放在声模态幅度反波节面或靠近反波节面的位置
。, [1],
噪声通过弹性壁透射或耦合振动而产生本文将由发动机引起的车内但在实际的车室中由于其空间形状和声学条件的复杂性加上次级
。, ,
低频噪声作为噪声源利用有源噪声控制理论[1]分析的待消声区域的声源不允许安装在乘客身体能接触到的位置结合实际综合考虑后
, 。,
声场分布和通过合适的次级声源布放位置来抵消噪声场本文着重运选取个次级声源安放位置如图所示下面图图是不同次级
, 4 , 1 。 3、 4
用专业声学分析软件对模型进行仿真分析得出车内声场声源作用下车内全空间时间平均声势能和的关系实线均表示
SYSNOISE , , Ep f 。
的抵消效果初级声源作用下的
。 Ep。

本文的客车有限元模型用软件建立以长安
,
为参照长宽高与真车的比例约为
SC3762A , 1m, , , 1:4。
由于车内主要是低频噪声所以研究的频率范围取为
, 150Hz~450Hz。
每个模型单元有个节点形状接近正方体该模型在最高频率上有
8 , 。
个单元初级声源位于汽车发动机处设为一点声源和次级声
25 。 P , ,P
源的位置如图所示次级声源在的正对面
S1~S4 1 。 S4 S3 。
图虚线次级声源作用下的
3 ——— S1、S2、S3、S4 Ep
图 1 小客车有限元模型
将模型输入进行声学分析假设空气密度为
SYSNOISE [3],
声速为对于所有特征频率均假设阻尼比为
, 340m/s, , 。
频率在之间的声模态幅值和相位如图所示
150Hz~400Hz 2 。
图虚线次级声源作用下的
4 ———(S1、S2)\(S1、S3) (S2、S3)(S2、S4) Ep
图图反映了在单个或两个次级声源作用下全空间总的时
3、 4 ,
间平均声势能的变化情况从图中可以看到在频率为的声
。,
模态上只有在次级声源作用下能取得大约的降噪量而其他
, S1 5dB ,
单个次级声源作用时平均声势能的降噪量