文档介绍：第七章多式联运 与特殊运输
Intermodal and Special Carriers
多式联运Intermodal Transportation
第三方运输Third-Party Transportation
特殊承运人的形式Special Carrier Forms
家庭货物运输业Household Goods Industry
Transportation 5e Coyle, Bardi, & Novack
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Transportation
多式联运(重点):Use of two or more modes to plete, door-to-door service
集装箱的发展使多式联运的成长成为可能,多式联运主要依赖集装箱。
McLean(海——陆服务) and containerization(集装箱化)
能够在所有运输形式之间相互交换的标准集装箱的发展使现代化的多式联运成为可能。
Maximizes advantages and minimizes disadvantages of modes employed
例如:航空——汽车多式联运综合了公路运输的可行性、可达性、低成本优势与航空运输的速度。同时,也包含了航空运输的高成本和公路运输的低速。这种多式联运的费用和效率介乎两种单独的运输方式之间。
Factors in growth: deregulation, globalization, truck operating costs
管制放松减少了是多种运输方式联合的管制障碍。全球业务的增长倒是水路-铁路-公路多式联运服务增长。高运营成本的经济现实和司机短缺使大量公路承运人在进行长途运输时由全公路转向多式联运以降低成本并保持竞争力。
1986年,随着卡车司机准入制度的严格执行,公路运输业经历了一次严重的司机短缺。
最终公路系统将搞到28%的长途零担货物运输转为多式联运,这成为铁路运输的最大客户之一。
大多数多式联运共同的一种运输方式是公路运输。高度的可达性(accessibility)使它能够到达其他运输方式无法到达的地点进行服务。
驮运联运包括平车装运的集装箱挂车Trailer on Flatcar (TOFC)和平车装运的集装箱Container on Flatcar (COFC)。
高运量归因于驮运联运的管制放松和技术进步,比如集装箱叠载列车Double-stack Train (DST)。两个集装箱叠放在一个平台货车上,提高了铁路运营的效率,降低了每个集装箱的成本。
Impact of rail mergers铁路合并为多式联运创造了新的选择,合并铁路范围内较长的运输意味着较少的互相交换。加速了多式联运,减少了多车必须在出发地和目的地之间的搬运次数。
New technology (. RoadRailer):一项新的改革即铁路拖车,使铁路能够在特殊的车轮上装置托运拖车而避免适用平车,铁路拖车不需要特殊机械设备装卸,它的运营成本结构使铁路在500-800英里范围内具有竞争力。
托运拖车较高的附载率减少了高速公路的运量。
驮运联运被越来越多地用于美国本土产品在美国与美国以外之间的运输。在这种运输中,集装箱被普遍运用,在不同的运输方式之间容易转移、具有最小的搬运成本和总运输时间附加值。
1996年随着经济管制的放松,市场竞争自由化,服务提供者,不管是公路承运人、多式联运服务公司还是铁路运输公司都可以提供任何类型客户想要的综合服务。
目前,服务范围包括从公路承运人提供的多式联运服务,到运输托运人的拖车由客户提供公路部分的运输服务。
Advantages (efficiency, less handling, less damage, reduced pilferage):集装箱只是用于装运货物,提高各种运输方式相互交换效率;降低了货物损坏率和丢失率。
公路运输拖车是车轮上的集装箱。
水路运输中,把拖车当作集装箱使用存在技术问题。用于水路运输的集装箱是没有车轮或底座的箱子。水运集装箱有两种标准长度:20 ft. and 40 ft. lengths mon
水路中集装箱运费由水运承运人根据TEU and FEU measures报价
铁路运输发明了一种方法,使集装箱能够双层叠放于特别设计的平成上,把较小的集装箱放在平车底部,较大的集装箱叠放在顶上,从而提高铁路运输的效率。
最新的铁路-海洋运输是直接在码头将集装箱装入或卸出火车车厢On-dock rail service 。通过除去码头到铁路地点的运输,码头现场移送节约了时间和开支。
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