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1 结合广州地铁谈盾构隧道质量控制摘要:结合广州市轨道交通四号线黄村一琶洲站区间盾构工程实例,槪括盾构隧道施工中常见的质量问题，统汁分析英产生的原因，并提出相应的解决办法，以保证隧道的稳泄性。关键词:质量，措施，隧道，裂纹工程概况广: .
1 结合广州地铁谈盾构隧道质量控制摘要:结合广州市轨道交通四号线黄村一琶洲站区间盾构工程实例,槪括盾构隧道施工中常见的质量问题，统汁分析英产生的原因，并提出相应的解决办法，以保证隧道的稳泄性。关键词:质量，措施，隧道，裂纹工程概况广州市轨道交通四号线黄村一琶洲站盾构区间主要由两条圆形盾构隧道组成。;;〜;平面最小曲线半径为650m;最小竖曲线半径为3km;最大坡度为28%。；最小坡度为3%＞。区间隧道洞身所穿过的II岩主要在⑥，⑦，⑧，⑨泥质粉砂岩层中通过，。
施工过程中出现的质量问题右线施工自始发掘进以来,共掘进256环，岀现了管片破损、错台、渗水、上浮、隧道轴线偏差等诸多质量问题。存在的主要质量问题如下：
2）渗漏水。拼装时，由于止水条被扯破或者位移，K块容易产生渗漏水，在右线隧道79坏〜91环较严重。
4）上浮。在前100环，共出现了三次隧道上浮,分别在10环〜25环,59环〜66环,78环〜88环。最大超限位置在85环，与设计位置垂直偏差达161mm。
质量问题产生的主要原因管片崩缺、裂纹产生的原因管片的崩缺、裂纹对隧道产生的危害比较大，管片损坏后进行修补，修补后的防水性能比原始混凝上差，这样在今后的使用过程中，管片最先损坏的应该是这些以往受过损坏的部位，所以管片的损坏对永久结构的使用寿命有一疋的影响。造成管片崩缺、裂纹的主要原因如下：
1）盾构机方面的原因，三菱盾构机存在的主要问题。
盾尾间隙过小。盾尾与管片外表而的间隙仅35mm（而海瑞克盾构机为70mm）,管片环轴线与盾尾轴线稍有偏差，即产生盾尾对管片的挤压、憋压、拉刮等作用，易造成管片损坏。千斤顶布宜不合理。千斤顶的分布与管片块接缝不匹配，不管如何调整K块位置，总出现千斤顶撑靴作用在接缝上（骑缝），易导致管片崩角。盾尾绞接方而的原因，施工时主动绞接表现为刚接，使盾尾与管片的适应性变差。
2）盾构操作方而的问题。吊运和拼装过程中的碰撞损坏，盾构机姿态控制不好。如蛇行或盾构机轴线与管片轴线偏差过大,各组推进千斤顶推力相差过大等。
3）管片上浮方而的原因。
随着盾构推进，管片环脱出盾尾后，立刻受到浆液或地下水浮力的作用要上浮,而位于盾尾内刚拼装的管片则受到盾尾约束，使管状的隧道结构相当于悬臂梁，在盾尾附近的管片受到的弯矩最大，故管片的开裂往往在脱出盾尾后2环〜3环处岀现的概率最大。
4）管片环椭变造成裂缝。
管片环椭变可由于自重作用、浮力作用、注浆偏压等原因造成。硬岩段管片环椭变往往表现为"横鸭蛋"式,即管片环上下发生变形。发生椭变后,管片环腰部受到负弯矩作用，管片内弧面受压,腰部纵缝相互挤压而易出现崩角、朋边以及螺栓孔拉裂等损坏;而管片底部、拱部受到