文档介绍：平面交叉口设计7
平面交叉口交错点数量
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。
四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉险，对环形交叉又有用地过大和左转绕行过长等。
四、交叉口的设计依据
交叉口范围直行交通的设计速度，原则上应与路段设计速度相同。
两相交公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内直行交通的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。
当主要公路与次要公路相交时，次要公路一方由于为保证交叉正交等原因而需要在交叉范围内改线或不得已而采用较低的线形指标时，可适当降低设计速度。
转弯交通的设计速度，应根据相交公路的设计速度、交通量、交通类型和交通管理方式等因素合理确定，或按变速行驶需要而定。
公路交叉口的设计速度
城市道路交叉口的设计速度：
～。直行车取大值，转弯车取小值。
2．设计车辆
1）平面交叉口的设计也采用小客车、载重汽车、鞍式列车（或铰接车）作为设计车辆。
2）平面交叉转弯曲线的线形和路幅宽度应以设计车辆转弯时的行迹作为设计控制，其转弯时的行迹与行驶速度有关。
3）各级公路的平面交叉口应以16m总长的鞍式列车进行控制设计。
4）左转弯曲线采用（5～15）km/h行驶速度的鞍式列车控制设计；
5）大型车比例很小的公路，可采用5km/h行驶速度的鞍式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速行驶时的行迹控制。
6）公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不设专门的行车道，鞍式列车控制设计的速度可与左转弯的相同或略高一些；
3．规划交通量
在平面交叉设计中，多数情况下采用相交道路设计小时交通量作为交叉口规划交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。
平面交叉口设计年限不一定等于道路设计年限，其值应根据相交道路交通量的发展趋势和交通组织方式决定，因为有时道路未达到设计年限，其交通量已较大，一般形式的平面交叉已无法适应，这时需作特殊处理或修立体交叉。
一、车辆交通组织方法
车辆交通组织的目的：保证交叉口上车辆行驶安全、通畅，提高交叉口的通行能力。
交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道，渠化交叉口，实行信号管制等。
（一）设置专用车道
组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
第二节交叉口的交通组织设计
1．设置专用左转车道
在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通；
若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道。设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机通过，而不影响直行交通。
2．实行交通管制
通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允许左转。
（二）左转弯车辆的交通组织
3．变左转为右转
（1）环形交通：利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流与合流。
（2）街坊绕行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转。
（3）远引绕行：利用中间带开口绕行左转。
渠化交通：
在行车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。
渠化交通的作用有：
（1）利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。
（2）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。
（三）组织渠化交通
（3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。
（4）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。
交通岛按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。
1）方向岛又称导流岛：
用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。
2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。
3）中心岛：设在交叉口中央，用来组织