文档介绍：
国外转向架
国外高新技术转向架的现状
姓名：张强班级：机械1206
【摘要】：SwingMotion货车转向架在两侧架之间增设一弹簧托板,在弹簧托板和侧架之间装有带弧面的摆块箱平车和公铁两用车上。
南非
Scheffel自导向径向转向架。Scheffel自导向转向架是在传统三大件式转向架的根底上,用1根弓形梁将每条轮对的左右两侧联系在一起,组成一个副构架,再用2根对角斜撑连杆将前后副构架联系在一起,形成自导向机构。为了能收到较好的自导向效果和降低簧下质量,Scheffel转向架在承载鞍和侧架之间加装了橡胶垫。该转向架最高运行速度为120km/h,经过多年的试验后说明,其具有良好的曲线通过性能和轮缘磨耗较小的特点。
Scheffel转向架虽然改善了曲线通过性能,但仍存在三大件式转向架固有的缺点,并未针对转向架菱形变形大的问题采纳相应的措施。加装副构架后,也加大了转向架的簧下质量,所以Scheffel转向架适用在对速度要求不太高、曲线较多的线路上运行。在南非,Scheffel转向架主要用在运煤重载专用车上。
德国

DB—661型转向架是德国联邦铁路(DB)研制胜利的一种采纳焊接构架和一系板簧轴箱定位的货车转向架。在此之前,德国始终以开展两轴车为主,其轴箱悬挂采纳导框加板簧和双链吊挂的形式。其特点是轴箱的纵向、横向、垂向的弹性定位可通过板簧双链吊挂来实现。由于板簧具有良好的非线性特性,可起到多级刚度的作用,它既能供应较大的空车静挠度,又能在装载工况下保持车钩中心线的高度在容许范围之内,这种特性对于空重车质量相差很大的货车来讲是特别适合的。由于板簧间具有相对摩擦,能起到减振作用,且摩擦力随车辆质量的增加而加大,是一种变摩擦减振器,其减振实力也能同时满意空重车的须要,所以,板簧能使空重车均有较好的稳定性
DRRS型转向架为满意德国联邦铁路夜间在ICE高速铁路上开行快速货车的须要,德国
TALBOT机车车辆厂于研制开发胜利一种采纳焊接构架、轴箱橡胶弹簧悬挂和单侧顶柱式摩擦减振器定位的货车转向架。该转向架的轴箱弹簧装置采纳双层橡胶圆环形弹簧(DoubleRubberRollingSpring,简称为DRRS转向架)和顶柱式摩擦减振器。转向架轴箱悬挂装置充分利用了橡胶的非线性特点,可供应空车和重车动力学性能须要的弹性及阻尼。和Y25型转向架一样,DRRS型转向架采纳单腹板的整体焊接构架、常接触弹性旁承和球面心盘。为满意不同运行速度下制动距离的要求,DRRS型转向架有2种根本构造形式,运行速度为120km/h时采纳双侧踏面制动;运行速度为160km/h时采纳盘形制动,每轴上安装3个制动盘单元,并安装有机械式或电子防滑器。

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