文档介绍：汽油检测中各项指标解释
抗爆性
发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。抗爆性是发动机燃料气油，分别造成汽缸磨损增大1倍，4倍，耗油量增加7%,40%。
饱和蒸气压
在规定条件下，油品在适当的试验装置中，气液两相达到平衡时，液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。饱和蒸气压用来评定汽油的蒸发强度。饱和蒸气压指标值高说明汽油中轻质僻分含量高，其蒸发性好，使用时,发动机产生气阻的可能性就大，储运时轻质僻分损失的趋向也就大，但发动机起动性好。因此，大气压力与环境温度不同时，对汽油的饱和蒸气压的要求也不同。
评定汽油安定性的指标①实际胶质在规定条件下测得的汽油蒸发残渣中的正庚烷不溶部分。实际
胶质是在规定条件下测定燃料蒸发后和通过正庚烷活洗后的残余物量。正庚烷可
除去可能加入到燃料中的添加剂和不挥发油等溶解于正庚烷的物质。过量胶质会造成发动机进气歧管阻塞，减少此部位的截面积，因输油量不足造成发动机功率下降，油耗上升。另外也会造成进气阀的沉积阻塞，胶质碳化后严重时使进气门关闭不严，导致发动机动力经济性下降。胶质过大也会使发动机气缸、活塞顶部、活塞环槽和火花塞等部位积炭增加，引起早燃或功率下降。
②诱导期在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期。诱导期作为燃料储存时对抵抗胶质形成的一种指示。但是诱导期与燃料储存时形成胶质的相关性在不同储存条件下和对不同燃料有显著差异。
世界各国对实际胶质的要求基本一致。我国对诱导期要求较严，这与我国燃油储存期相对较长有关。为满足诱导期的要求，一般均加入抗氧化剂。
汽油的防腐性及其评价指标
硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量，以质量白分比表示。汽油中含有的硫及硫的衍生物，遇到水或水汽时，会生成业硫酸和硫酸等，在汽油燃烧的条件下，这种趋向更强烈。业硫酸与硫酸对金
届有强的腐蚀作用.
铜片腐蚀试验在规定条件下测试油品对于铜的腐蚀趋向的试验，它是检查汽油中是否含有游离硫和活性硫化物的。测定时,，并按产品标准要求加热到指定的温度，保持一定的时问。待试验周期结束时，取出铜片，经洗涤后与腐蚀标准色板进行比较，确定腐蚀级别。腐蚀标准色板分为4级，1级为轻度变色;2级为中度变色;3级为深度变色;4极为腐蚀。各级变色及腐蚀标准中均有详细说明。
水溶性酸或碱水溶性酸是指无机酸和低分子有机酸，水溶性碱是指氢氧化钠等。它们一般是在石油炼制过程中残留下来的，对金届有强烈的腐蚀作用，汽油中不允许存在。
博士试验在升华硫存在的条件下，用业铅酸钠和轻质石油产品的作用，以检查油中硫醇或硫化氢的试验。汽油中，不但存在有硫，还存在有硫的衍生物，故仅测硫含量，往往不能准确反映实际情况，因此，需通过博士试验进一步确定硫的衍生物存在情况。
汽油的清洁性及其判定指标是否含有机械杂质及水分。炼油厂炼制出的成品汽油中是不含机械杂质与水分的，但在储运及使用过程中，汽油不可避免地受到外界污染，使得机械杂质及水分进入汽油中。汽油中的机械杂质有可能堵塞化油器量孔及汽油滤活器；同时也会加剧化油器量孔、气缸活塞组件的磨损。汽油中