文档介绍：地铁工程基础知识
地铁工程基础知识
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地铁工程基础知识
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限界（Load Gauge）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。置一部分有条件进行拆迁明挖，同时不影响地面交通；另一部分由于地面交通或其它因素的限制不允许进行明挖施工时，可考虑采用明暗结合式车站。
4、半明半暗式车站 
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是指沿车站横向的明挖与暗挖相结合车站。可用于道路狭窄、地面房屋拆迁困难之处，或由于地面交通限制地段，一侧明挖，另一侧行车隧道采用矿山法施工。
二、区间隧道结构
1、 矩形断面
当采用明挖法施工时，区间隧道一般采用矩形框架的结构型式。其断面内轮廓与地铁设备限界最为接近，断面净空可得到充分利用。
根据线路设置条件，单线隧道一般为单孔矩形断面，双线隧道一般采用双孔矩形断面，中间设隔墙分开，以利于区间隧道通风。
2、 马蹄形断面
采用矿山法暗挖施工的隧道，一般均采用马蹄形断面的结构型式。根据线路设置条件可采用单线隧道或双线隧道的断面型式。但由于双线隧道断面较大，拱部埋深相对较浅，地面沉降不易控制，工程风险较大。因此，区间隧道一般宜采用单线隧道的型式。
3、 圆形断面
采用盾构法施工时，隧道断面为圆形。（），一般采用装配式钢筋砼管片衬砌。 
三、高架结构工程
城市轨道交通根据工程地质条件、城市环境、线网规划等因素，为节省城市轨道交通系统建设总投资，缩短建设周期，有时采用高架结构线路。高架工程包括高架区间和高架车站两部分。
高架区间常采用连续梁、连续和悬臂三种基本形式。根据城市轨道交通的特点以与整体道床和无缝线路的要求，一般地段多采用简支或连续体系，在特殊地段（跨河、涌、谷地）也可采用悬臂体系。根据结构受力、经济、施工方法与城市景观等要求，目前，比较适合城市轨道交通高架桥梁断的形式有下承式槽型梁结构、预应力混凝土箱梁结构，预应力混凝土板梁结构、后张法预应力混凝土T型梁结构等型式。
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高架车站属地上高架结构，轨道列车运行于结构最上层。作为一种新的结构形式，高架结构既非单一的房屋结构，也非单一的桥梁结构，而是桥梁和房建融合在一起的结构体系。高架车站站台层们于结构最上层，与区间高架桥连接。目前，高架车站多为2-4层。高架车站常见的结构型式有钢盘混凝土空间框架式结构、桥梁式结构、框架桥梁式结构三种。
空间框架结构属桥梁，房建结合方案（简称：“桥建合一”）。该结构是先形成高架车站的空间框架，再于其上形成连续板梁，同时将桥墩作为房屋框架结构的一部分。桥梁式结构属桥建结合方案。高架站先形成桥梁结构（梁、墩柱、基础），再在桥上布置站台。桥梁结构可选择的断面形式有箱梁、T型梁、板梁和槽形梁等。墩柱常用的结构形式有T形墩、双柱墩、V形墩和Y形墩。高架车站中的墩柱应具有足够的强度和稳定性，应避免在轨道列车作用下产生过大位移。
框架桥梁式结构属桥建分离方案。主体结构分为两部分，即车站建筑和高架桥。车站建筑包在高架桥之外，高架桥从房屋建筑中穿过，二者在结构上完全分开，受力明确，传力简洁。 
四、地下车站与隧道施工方法
施工方法对结构型式的确定和地铁土建工程造价有决定性影响。施工方法的选定，一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件（地面建筑物和地下构筑物的现状、道路宽度、交通状况等）、地铁的功能要求、线路平面位置、隧道埋置深度与开挖宽度等多种因素的制约，同时也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。
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地铁施工方法的确定，必须因地制宜、统筹兼顾、选择技术可靠、水平先进、经济合理的断面型式和施工方法，一般来讲，地下车站有明挖、盖挖和暗挖三种方法，隧道有明挖和暗挖两种施工办法。 
1、 明挖法
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护（围护）结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复与覆土。
明挖施工的特点是可以适用于各种不同的地质情况，减少线路埋深，施工工艺简单，技术成熟。由于地铁线路一般都在城市的主干道上或居民密集区地带，这给明挖法施工增加了难度，就是如何减少对地面交通的干扰，如何避免对城市居民生活的影响，以与地下管线的密集程度，这已关系到明挖施工法能否成立的