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挖时的支护结构，也可作为车站主体结构的侧壁（或侧壁的一部分）。
2、暗挖车站
当多个车站位于城市主干部的交通要道上，当城市交通不容许封路改道，可考虑采用暗
挖法施工。地下管线较多，迁移困难，或道路狭窄，地面房屋拆迁困难时，亦可考虑采用暗
挖车站。
暗挖是铁路隧道施工中常见的一种施工方法。暗挖车站有对地面影响小、房屋管理线拆
迁最小等特点。
暗挖车站断面可根据车站规模大小，采用单层、双层、单跨、双跨、三跨等多种型式。
3、明暗结合式车站
明暗结合式车站是指沿车站纵向明挖和暗挖相结合的车站。
当站址位置一部分有条件进行拆迁明挖，同时不影响地面交通；另一部分由于地面交通
或其它因素的限制不允许进行明挖施工时，可考虑采用明暗结合式车站。
4、半明半暗式车站是指沿车站横向的明挖与暗挖相结合车站。可用于道路狭窄、地面房屋拆迁困难之处，
或由于地面交通限制地段，一侧明挖，另一侧行车隧道采用矿山法施工。
二、区间隧道结构
1、矩形断面
当采用明挖法施工时，区间隧道一般采用矩形框架的结构型式。其断面内轮廓与地铁设
备限界最为接近，断面净空可得到充分利用。
根据线路设置条件，单线隧道一般为单孔矩形断面，双线隧道一般采用双孔矩形断面，
中间设隔墙分开，以利于区间隧道通风。
2、马蹄形断面
采用矿山法暗挖施工的隧道，一般均采用马蹄形断面的结构型式。根据线路设置条件可
采用单线隧道或双线隧道的断面型式。但由于双线隧道断面较大，拱部埋深相对较浅，地面
沉降不易控制，工程风险较大。因此，区间隧道一般宜采用单线隧道的型式。
3、圆形断面
采用盾构法施工时，隧道断面为圆形。（），一般
采用装配式钢筋砼管片衬砌。
三、高架结构工程
城市轨道交通根据工程地质条件、城市环境、线网规划等因素，为节省城市轨道交通系
统建设总投资，缩短建设周期，有时采用高架结构线路。高架工程包括高架区间和高架车站
两部分。
高架区间常采用连续梁、连续和悬臂三种基本形式。根据城市轨道交通的特点以及整体
道床和无缝线路的要求，一般地段多采用简支或连续体系，在特殊地段（跨河、涌、谷地）
也可采用悬臂体系。根据结构受力、经济、施工方法及城市景观等要求，目前，比较适合城市轨道交通高架桥梁断的形式有下承式槽型梁结构、预应力混凝土箱梁结构，预应力混凝土
板梁结构、后张法预应力混凝土 T 型梁结构等型式。
高架车站属地上高架结构，轨道列车运行于结构最上层。作为一种新的结构形式，高架
结构既非单一的房屋结构，也非单一的桥梁结构，而是桥梁和房建融合在一起的结构体系。
高架车站站台层们于结构最上层，与区间高架桥连接。目前，高架车站多为 2-4 层。高架车
站常见的结构型式有钢盘混凝土空间框架式结构、桥梁式结构、框架桥梁式结构三种。
空间框架结构属桥梁，房建结合方案（简称：“桥建合一”）。该结构是先形成高架车
站的空间框架，再于其上形成连续板梁，同时将桥墩作为房屋框架结构的一部分。桥梁式结
构属桥建结合方案。高架站先形成桥梁结构（梁、墩柱、基础），再在桥上布置站台。桥梁
结构可选择的断面形式有箱梁、T 型梁、板梁和槽形梁等。墩柱常用的结构形式有 T 形墩、
双柱墩、V 形墩和 Y 形墩。高架车站中的墩柱应具有足够的强度和稳定性，应避免在轨道列
车作用下产生过大位移。
框架桥梁式结构属桥建分离方案。主体结构分为两部分，即车站建筑和高架桥。车站建
筑包在高架桥之外，高架桥从房屋建筑中穿过，二者在结构上完全分开，受力明确，传力简
洁。
四、地下车站及隧道施工方法
施工方法对结构型式的确定和地铁土建工程造价有决定性影响。施工方法的选定，一方
面受